巴工发布——
一公司
9月19日凌晨，由中铁八局承建的沪宁合高铁安徽段站前三标项目跨明巢高速公路连续梁中跨合龙段混凝土浇筑完成，标志着沪宁合高铁安徽段首座跨高速公路连续梁顺利合龙。
“明巢高速公路是一条连接明光市与巢湖市的主干道，车流量大，交通疏导和管制压力大，施工风险高。”中铁八局沪宁合高铁项目部总工程师沈莘林介绍道，施工过程中为了确保明巢高速公路行车安全，设计方案时桥梁挂篮采用全封闭兜底防护并设置防倾覆、防坠落措施，梁面临边防护全封闭并及时封堵各类施工预留孔，高速公路投影面区域的梁体养护采用喷涂混凝土养护液、每道工序施工前进行详细的安全技术交底与安全教育培训，关键工序现场管理人员全程旁站盯控安全，挂篮走行时由高速公路管理部门对施工区域下方交通布控，多措并举保证施工安全。
据介绍，沪宁合高铁安徽段共有24座连续梁，本次合龙的连续梁梁体全长221.5米，跨径为（60+100+60）米布置，为双线预应力混凝土连续箱梁，采用悬壁挂篮法施工，梁体共由58个节段浇筑而成，最大悬臂浇筑4号节段重量为160吨。
据了解，沪宁合高铁是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输。该项目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展，推动长三角高质量一体化发展等具有重要意义。
二公司
9月13日凌晨3时许，随着最后一组道岔稳稳落入预定位置，由中铁八局承建的成都站至八里站间道岔升级改造工程圆满完成，为成都铁路枢纽环线至成贵客专等线路开行动车组创造了有利条件，有力推动了成都铁路枢纽环线运输效率全面提升。
成都站位于四川省成都市金牛区，是新中国第一条铁路——成渝铁路的起点，于1952年7月建成投入运营，先后历经4次较大规模扩建或改建，于2022年10月11日进入关站扩能改造，目前正进入成都站南半场及相关引入线改造施工阶段。其中，成都站至八里站间既有的11组木枕道岔，历经20余年日晒雨淋，设备稳定性、弹性均受到不同程度的影响，线路仅能通行空客动车组列车，载客动车组列车需通过成都东环、成都西环线绕行。此次升级改造成混凝土道岔后，成都站至八里站间即可恢复办理动车的通过作业，提升列车运行速度和区间通过能力，推动成都铁路枢纽环线运输效率全面提升。
“此次升级改造工程涉及更换7组单开道岔和1组交叉渡线道岔，具有施工工期短、工作量大、作业面有限等难点。为保障道岔更换施工顺利实施，项目部成立了换岔工作组，精心组织、超前谋划、充分预演，合理利用8个天窗点抢抓现场施工，采用白天在网外预铺轨排，封锁点内移排就位的施工方式进行，确保施工安全有序地推进。”中铁八局成都站扩能改造项目部副总工程师何雨居介绍道。
据了解，成都站至八里站间道岔升级改造完成后，成都铁路枢纽环线运输效率将得到全面提升，为中秋节和国庆长假期间加开行川青铁路、成灌线动车组列车打下了坚实的基础。
三公司
9月9日，随着挖掘机破碎头的轰鸣声，由黄百铁路项目部负责施工的白石岩隧道1号横洞开始进洞施工，标志着全线控制性工程取得实质性突破，为后续工程抢抓作业“黄金期”打下坚实基础。
白石岩隧道位于贵州省安顺市紫云县境内，施工区域为典型的喀斯特岩溶地貌，围岩软硬不均、溶洞频出，属黄百铁路贵州段全线重难点控制性工程。隧道全长6759米，最大埋深约280米，采用“2横洞+1平导”的辅助坑道施工方案，辅助导坑长度总计5840米，本次进洞的白石岩隧道1号横洞全长815米。
为确保隧道进洞施工安全推进，项目部以施组设计为源头，以方案落实、进度管理等为抓手，提前编制《白石岩隧道开挖支护专项施工方案》，并围绕可操作性实施细则，对全体资深隧道施工劳务队伍人员进行详细的安全交底、技术培训及应急演练，同时，在工点设置专职安全员，全面落实现场监督责任，加强风险源辨识。
此外，项目部严格按照“管超前、弱爆破、短进尺、强支护、快封闭、勤测量”的原则，加强超前地质预报，及时开展隧道地质取样化验，认真核查施工区域内岩土的膨胀性，并灵活调整防护措施，进一步筑牢安全生产防线。
当前，黄百铁路项目生产建设正有序推进，已先后完成大坡隧道至六志河特大桥4.8千米便道、大坡隧道洞口边坡锚杆框架梁和锚索框架梁、白石岩隧道横洞进洞作业等施工任务。下一步，项目部将继续锚定工期节点目标，全力以赴推进李树关框架桥、六志河特大桥墩桩、白石岩隧道出口便道、毛栗冲隧道进口抗滑桩和简嘎隧道洞口等工程施工进度，为西部陆海新通道建设贡献三司力量。
9月17日下午，随着最后一方混凝土浇筑入护筒，由黄百铁路二工区负责施工的六志河特大桥首桩顺利灌注，标志着该大桥正式进入主体工程施工阶段。
本次灌注的18号墩13号桩桩长43.5米，桩径2.5米，设计钻孔深度49.25米，施工区域位于六志河河滩上，岩溶发育强烈。为此，该桩采用护筒跟进法钻孔施工，有效保障了成桩质量与效率。施工过程中，项目部安排技术、安全、试验等人员进行全过程盯控、指导，在顺利确保了本次灌注作业圆满完成的同时，收集了施工过程中的各项资料、数据，为后续施工奠定了坚实的经验基础。
据悉，该大桥位于贵州省安顺市镇宁县本寨镇，桥区属侵蚀、剥蚀低山山间河谷地貌，相对高差170m，全桥长1185.345米，共30个墩台，所有墩台均采用桩基础，墩高13至117米。下一步，项目部将继续保持高标准、严要求，在保证安全、质量的前提下，加快施工进度，确保项目早日建成通车。
9月14日18时许，随着最后一方混凝土的浇筑完毕，中欧产业园项目首块人防筏板大体积混凝土顺利浇筑完成，标志着该项目正式进入人防工程施工阶段。
本次筏板混凝土浇筑方量达2029方，为保证施工进度与质量，项目部严格执行三检制度，组织现场施工员、质量员、劳务班组对钢筋绑扎、模板安装与构件预埋进行了自检自查，并邀请专家对浇筑方案进行论证，确保各项技术指标满足设计图纸与规范要求。浇筑时，现场投入2台汽车泵，调动4条商砼生产线全天满负荷供应，50余台混凝土车，累计出动200余车次，经过30个小时的连续奋战，圆满完成本次浇筑任务。
截至目前，项目a3号楼地下室主体结构、a2号楼一层主体结构已全部完成，人防工程正有序推进中。下一步，项目部将以高质量、高效率、高标准的要求扎实推进后续工程建设，确保项目如期竣工。
建筑公司
9月16日凌晨，在中秋圆月的映照下，由中铁八局承建的重庆东站3标项目北侧消防桥主桥顺利竣工。
当皓月当空，家家户户沉浸在中秋团圆的喜悦中时，重庆东站建设现场却是一片繁忙而有序的景象。许多一线职工与工人暂缓了与家人的团聚，选择坚守在施工一线，用实际行动诠释了责任与担当，确保了工程建设的稳步推进。
在建设过程中，重庆东项目部始终坚持质量与安全并重。在质量方面，通过不断完善责任体系，细化责任清单，增强质量管理的系统性和标准性，实现对人机料法环的全方位管控，确保项目工期有序推进。在安全方面，重庆东站展现出了高度的责任感和使命感，以安全管理网格化为抓手，切实落实项目部安全穿透式管理；项目部提前做好节日期间的施工计划和安全预案，加强对施工现场的巡查和管理，面对持续的酷暑天气，通过送清凉及合理调整每日工时确保工人的人身健康。 此外，项目部还积极关心员工的生活和心理健康，让大家在紧张的工作之余也能感受到节日的氛围和企业的关怀。
下一步，重庆东站项目部将继续做好抓安全、稳生产、保安全各项工作，为将项目打造成精品标杆工程全力以赴，为实现2025年通车目标矢志奋斗！
来源｜所属各单位
编辑｜覃 滔
