造船新贵
恒力重工
VS
老牌企业
扬子江船业
8月15日，恒力重工产业园二期项目开工；
7月15日，扬子江船业（控股）有限公司投资30亿元打造的扬子泓远绿色高技术清洁能源船舶制造基地项目签约落户靖江。
来源：辽宁发布、扬子江船业官方微信
一家是历经多个发展周期被公认为“第一民营船企”的老牌企业，一家是背景深厚且刚刚进入造船行业就遇到“超级周期”的造船新贵，一南一北两大民营造船企业虽然处于不同的发展阶段，却不约而同地迈出了扩张的步伐。
产能扩充“底气十足”
市场层面：全球船市进入“超级周期”，新造船市场延续了向好势头；
产能需求：国内重点监测造船企业手持订单充足，产能利用保持较好水平，仍然对产能有更大的需求。
对恒力重工和扬子江船业来说，巨量的手持订单也为他们扩充产能提供了底气。到目前为止，恒力重工虽然仅仅交付了2艘6.1万载重吨散货船，但是根据英国克拉克森研究公司的数据，截至目前，恒力重工手持订单共计66艘、831万载重吨，其中包括56艘散货船、6艘32.5万载重吨超大型矿砂船（VLOC）以及4艘30.6万载重吨超大型油船（VLCC），交船期已经排至2027年。而扬子江船业在手持订单方面更是个中翘楚。根据扬子江船业发布的2024年半年报，截至6月30日，扬子江船业手持订单量再创新高，达到224艘、价值201.5亿美元，交付期已排至2028年。
产能扩充“瞄准未来”
恒力重工目前手持订单仍以散货船为主，但正在积极拓展超大型船舶建造领域；
扬子江船业对清洁能源船型产能的需求已经“迫在眉睫”。
今年1月，恒力重工自主研发设计的VLCC已经开工建造。7月，恒力重工还获得了新加坡韦立国际集团6艘甲醇燃料预留（methanol-ready）VLOC订单。因此，恒力重工产业园二期项目重点聚焦VLCC、超大型液化气运输船（VLGC）、超大型集装箱船、海上浮式生产储油船（FPSO）、海上浮式风电、钻井平台等高附加值绿色船舶和高端海工装备制造业务。项目达产后，可形成年钢材加工量180万吨、年产量710万载重吨的船舶建造能力。
而扬子江船业上半年新接订单中有79%属于清洁能源船型，包括12艘气体运输船、18艘液化天然气（LNG）双燃料动力船和17艘甲醇双燃料动力船。同时，扬子江船业在手订单船型结构丰富，其中包括集装箱船89艘、散货船47艘、各型气体船24艘、油船64艘，清洁能源船型占比约为总订单量的70%。在扬子泓远绿色高技术清洁能源船舶制造基地项目建设方面，扬子江船业将引进智能化、数字化生产线，加快5G工业互联网等与造船技术的整合应用，通过数字化、网络化、智能化升级，培育造船产业新质生产力。投产后，新的造船基地将能够满足更多清洁能源船舶建造的需求。
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