10月17日，由中铁大桥局承建的张靖皋长江大桥南航道桥北主塔横梁圆满实现合龙，标志着这一全球瞩目的悬索桥北主塔两侧塔柱首次成功“牵手”，为后续中上塔柱的顺利施工奠定了坚不可摧的基础。这一里程碑式的进展，无疑向世界宣告，这座世界级桥梁工程的建设正稳步前行，再次迈出了坚实的一步。
张靖皋长江大桥跨江段总长度达7859米，精心设计了南、北两座航道桥以及南、中、北三段引桥。尤为瞩目的是，南航道桥的主跨达到了惊人的2300米，一举成为全球在建最大跨度的悬索桥。其中，中铁大桥局负责承建的南航道桥北主塔，矗立于马洲岛之上。北主塔采用世界首创的钢箱－钢管混凝土约束组合体系，包含上、中、下塔柱，每个塔柱划分为30个节段，内设4根直径3.6米的钢管约束混凝土柱。该体系充分发挥钢管混凝土优异的承压性能，减小塔身自重50%。同时，北主塔实现了索塔节段工厂化制造、现场装配化施工，极大地提升了桥塔工业化建造水平。单个塔柱耗用3.4万吨钢材，相当于4.6座埃菲尔铁塔的用钢量。而此次施工的下横梁则采用了单箱三室结构，其尺寸精准至长42米、宽16.15米、高14.5米，整体重量高达约1700吨。下横梁与塔柱之间、下横梁节段之间均采用全断面焊接连接，具有节段重量大、起重吊装难度高、焊接精度要求高的特点。
南航道桥的北主塔下横梁被巧妙地划分为五个节段，每个节段均经过精心设计，其中XHL2最长节段达11.5米，最重节段约522吨。为确保安装的精准与高效，项目团队选用了15000t·m的塔吊进行吊装作业。在吊装过程中，现场人员密切关注横梁节段的每一个微小变化，并通过“横向+纵向+竖向”的毫米级三向微调技术，对吊装偏差进行精确控制。当吊臂缓缓旋转并精准摆正至桥塔中间时，钢横梁节段被稳稳地放置在预定位置，实现了精准就位。
张靖皋长江大桥预计将于2028年10月竣工通车。该项目的建设对于推动长三角区域一体化发展、长江经济带发展国家战略的实施具有深远意义。同时，它也将进一步优化长江干线的过江通道布局、完善区域路网结构、促进跨江融合发展等方面发挥重要作用。
项目介绍
张靖皋长江大桥ZJG-A2标段位于江苏省靖江民主沙岛（马洲岛），横跨如皋、张家港、靖江三个市。张靖皋大桥北接G40沪陕高速，南接张家港疏港高速，高速全长约为29.8公里，全线采用高速公路标准建设，其中跨江段为双向八车道、设计时速100公里；两侧接线段为双向六车道、设计时速120公里。张靖皋长江大桥作为我国“十四五”期间重点推进的过江通道项目，不仅对推动长三角区域一体化发展、长江经济带发展具有积极影响，更对我国“八纵八横”的战略布局的推进、建设高水平的扬子江城市带具有极为重要的意义。
图文｜张靖皋长江大桥项目部
编辑｜姜 洋
审核｜范映红
