10月31日，龙潭长江大桥北锚碇处，一台350T履带吊的主钩缓缓升起，成功将一片7.9T重的盖板吊装至锚室槽口，为北锚碇锚室装上最后一片“护心甲”。至此，龙潭长江大桥北锚碇锚室盖板安装完成，全桥主体结构全部施工完成，向后续大桥的验收、通车又迈出了坚实的一步。
由江苏省交建局建设的江苏龙潭长江大桥主桥是主跨1560米钢箱梁悬索桥，属大跨径悬索桥，跨度规模位居世界前列。龙潭长江大桥连接南京市栖霞区与仪征市，位于仪征的北锚碇、北引桥均由中铁大桥局承建，中铁大桥局设计分公司配合施工。2020年7月，北锚碇地连墙首槽开始施工，2021年11月锚碇主体出地面，先后完成地连墙、基坑开挖、填芯、锚块、鞍部、压重块、锚固系统、侧前墙施工，历经四个春秋，克服重重困难，最终于今年10月完成主体结构施工。
龙潭长江大桥北锚室内分布着156根索股锚固点作为全桥的承载结构，好比“桥梁心脏”。而将一块块锚室盖板精准对接安装，就是为北锚碇锚室穿上了一件坚不可摧的“护心甲”，因此这项至关重要的任务必须做到万无一失。北锚碇场地内受锚碇旁引桥上部结构影响，起重吊机站位空间狭窄，采用履带吊机塔式工况进行作业，以便适应狭窄空间内吊装作业需求。此外，盖板作为细长重型构件，吊装过程中姿态控制难度大，需要确保吊装过程中不会与主缆、锚体发生磕碰，避免影响成品质量，破坏主缆结构的安全性。
锚室盖板先行在台座上预制施工，按外形尺寸有三种结构形式，其中A类盖板20片，B类盖板22片，C类盖板2片，共计44片。A类盖板最重达33.6吨，最长约16.66米，吊装高度为40米。盖板依次吊装整体调整到位后，还要在顶面浇筑10厘米厚C35聚丙纤维混凝土并且在锚体顶面涂刷防水层。最终，锚室将形成一个密闭空间，防雨防晒。另外内部安装了永久性除湿系统，可以有效避免索股钢丝腐蚀。
龙潭长江大桥连接南京、扬州两市，是江苏高速公路网规划和南京都市圈高速公路环线中仪征至禄口机场高速公路的重要组成部分，是宁镇扬一体化的重要交通设施。龙潭长江大桥建成后将对策应长江经济带发展战略，推动扬子江城市群、宁镇扬一体化发展，加快构建综合立体交通走廊，优化过江通道布局，完善高速公路网络等具有重要意义。
项目介绍
龙潭过江通道位于长江南京段与镇扬段分界处，地处宁镇扬同城化发展中心，为宁镇扬同城化的重要交通设施，服务南京、镇江、扬州区域交通联系。其建设对策应长江经济带发展战略，推动扬子江城市群、宁镇扬一体化发展，加快构建综合立体交通走廊，优化过江通道布局，完善高速公路网络，促进城镇化发展等具有十分重要的意义。
图文｜张宇婧 沈海兵
编辑｜姜 洋
审核｜范映红
