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我现在特别喜欢看地图。你们看上面贴的非洲地形图，坑坑洼洼的，有山谷，有河流，有高山，有土黄的沙地。但请看右上角——那个阿拉伯半岛，是不是可以说——全是沙子？所以很奇怪，如果有得选，谁会祖祖辈辈生活在这个干旱无水的不毛之地呢？
但现在那里不仅有很多人，而且有越来越多的人，而且还有越来越多的人在往那边赶。
9月，美团的海外外卖品牌Keeta落子在沙特，12月，美团的小象超市落子沙特，整个团队已经过百人。同一时间，美团的无人机在迪拜落地。不只是美团，Shein、Temu等都跑过去了。
为什么呢？
这几天的一个热点新闻是：
"合肥市发布风险提示：网约车单车日均订单量11.5单、空驶率达45%"——合肥市道路运输管理服务中心发布合肥市网约车行业情况与风险提示指出，截至2024年11月30日，全市依法许可网约车平台46家，办理网约车运输证的车辆约5万辆，取得网约车从业资格的驾驶员达10万人。今年1-11月，网约车单车日均订单量11.5单、空驶率达45%；驾驶员日均流水不足300元的占比近八成，营收总体呈下滑趋势。
这说明几个问题：
第一，收入下滑可能是需求端和供给端都出现了问题。需求端，我之前在大兴机场打车，问了些网约车司机，他们说生意越来越难做，很多人现在不打车了，都改乘地铁了；供给端，作为下岗人才的蓄水池，网约车、外卖小哥等，越来越饱和，越来越"高学历"，由此平均的活越来越少，导致越来越卷；
第二，打工人卷，企业也卷——合肥自己就有45家网约车平台，不得不卷。所以国内卷得太厉害了，且越来越卷——出海吧。
情况就是这么个情况。
后面会怎么变化？
第一，国家会"防卷"——美团和饿了么等多家外卖平台已经上线试点"防疲劳机制"，过度跑单的骑手会被强制下线；
第二，但压力还是会越来越大——2025年大学毕业生有1200多万，而整个美团的骑手是700多万，蓄水池也是容量有限。我找了张图，大家看看大学毕业生的趋势：
当然不是大学毕业生都要去做骑手，都要去跑滴滴——能找到更好的工作，谁也不会立刻下场风吹日晒。但看两条近期的新闻：
保时捷裁员10%，赔偿N+6——不知道真假；但保时捷卖不动也正常，一方面是高消费的人群在减少，原来稍微好一点的中产，够一够，还是愿意搞个卡宴冲冲面子的，但现在，没实力了，也更务实了，就只"恰饭"算了，不要面子了；另一方面，也是被电动车挤压的，越来越难卖了；
养乐多关闭上海工厂，涉及到3000多工人——又一家日资走了。值得高兴吗？当然不，因为就业压力再次变大。
当然日本自己的车企也充满挑战，据说本田和尼桑要合并了，"抱团取暖"——如果合并成功，这个新日本车企，将会成为世界第三大车企，仅次于丰田和大众。
为什么要合并？因为尼桑快不行了——今年3到9月的财报，利润下跌了90%，打算裁员9000人，11月关闭掉20%的产能自救。外媒把尼桑的困境仍然归咎于中国电动车的巨大压力——欧美日的车企根本跟不上中国电车按周计算的创新步伐。。。另外的因素是特朗普的关税提升。
还看到一个新闻很有意思：
比利时的性工作者将会被赋予正式的劳工合同，并获得保险等社会福利，12月1日正式生效，并约定了工作时长和最低薪酬——全世界独此一份。而且，还有带薪的产假、病假，以及养老金！比利时在22年宣布性工作者"无罪"，现在更是拿到台面上来"保护"了。
可见世界多么的五彩缤纷。
