熟悉南京地铁的朋友应该知道，南京的地铁有一个特别明显的特点。其骨架拉得很大，地铁线路的南北跨度达到了约130公里，在全国都独树一帜，如此布局也体现了南京无比超前的规划意识。
不过相较于超大的轨道交通尺度，南京主城区域，现有的地铁覆盖却不是很充足，在很多朋友看来是有些太瘦了。
整体而言南北向的地铁网状结构会更充分一些，尤其是南京站-南京南站之间。河西南部的网状密度也颇高，江宁在增加了地铁5号线江宁段之后，也基本实现了成网布局。
而城西（鼓楼下关龙江）、栖霞仙林、江北滨江一带，虽然都有地铁，但并没有形成充分的网状结构，导致这些区域在公共轨道交通方面，与主城的交通便捷度甚至高于区内自身内部的交流便捷度。
比如桥北到新街口远比到江核方便得多，青龙地铁小镇到鼓楼比去新港要方便很多、龙江去鼓楼也比去下关滨江商务区要更加方便流畅。
所以这几年南京大力加大了主城的地铁密度，同时也通过增加横交线路促使近郊板块的线路成网。比如在建的地铁11号线、在建的地铁7号线等。
其中7号线的进度很快，为了让沿线市民更早地享受到地铁的便捷，其采用了分段建设，分段开通的方式。7号线全长约35.5公里，共设27座车站，途经雨花台区、建邺区、鼓楼区和栖霞区等，其总共分为北、中、南三段。
其中，中段工程起于应天大街站，止于幕府西路站，线路全长10.99km，设站8座。
北段最早运营，早在2022年12月28日就已开通，南段于2023年12月28日开通，整整隔了一年。
9月南京地铁7号线中段工程通过项目验收，9月12日开始不载客试运行，进入俗称的“跑图”阶段。而这个阶段将持续3个月，目前已经过去了近两个月。
不过相较于其他线路而言，同样是三个月，对于7号线的压力其实更大。由于是全自动驾驶线路，7号线对于空载试运行的标准会更加严格。运行图兑现率、列车正点率、车辆故障率、信号故障率、列车唤醒自检成功率等很多关键指标都是这个过程中重点考察和调整优化的指标。
当然这种分段运行后再合并的模式，相较于整体一次性开通，会额外增加前后调整的工作，对人员、系统等也有着更多考验，确实要更加繁琐。
不过好事多磨，根据最新的计划，7号线中段预计在今年年内实现初步运营通车，届时三段将正式合并，成为一条整体运行的地铁线路。
沿线滨江各区得以形成一个整体，主城西部的地铁密度也将在这个过程中得到大大加强，尤其是岱山、南湖、燕子矶、丁家庄和尧化门等人口相对较多的板块，将因为地铁7号线的到来，很大程度上提升出行的便利度，相当令人期待。
