急急忙忙，今天已经是国庆长假的最后一天了，很多朋友都开启了返城模式，我看了一圈现在回南京的票，要么直接显示无，要么是候补。淮安、盐城、合肥、马鞍山等往南京方向都是如此，都是候补。下午1点，马鞍山到南京只有夜里11点到12点的班次还有少量的票。
上海往南京票也很少，只有个别班次有一等座的余票，二等座几乎没有，也是大面积的候补状态。
7号下午1点，西北、北、东南方向回南京的路段又开始堵车了，不过目前总体情况还好，堵得并不夸张。
回想这一周发生的种种事件，集中式长假的弊端已经越来越多显现了出来，很多朋友也已经意识到了这一点。
首先是交通事故频发，9月30日四川成都一公路发生严重车祸，涉及十几辆车；10月1日京藏高速G6发生严重车祸，12辆车受损，1辆大货车和10辆小型车起火燃烧；这都是比较严重的交通事故，小一些的车祸就太多了。
上图：来源网络
假期旅途的体验也往往比平时差很多，集中回老家，很多朋友高铁票都抢不到，到处都是车多人多，7天假期，前后两天都在赶路。而中间几天如果选择出去玩，也都是人挤人，又因为人口的瞬时超量集中，导致很多城市、很多景区都应付不了，因为拥挤、排队、价格等问题引发的纠纷也很多，比如黄山游客挤在厕所过夜事件。
那么问题来了，为什么大家一定要选择长假出来玩，实际上这是没得选，都知道长假人多车多，但对于大部分朋友而言，平时可供旅行的假期并不多。也因为机会难得，越来越多的朋友采用的是“特种兵”式的旅行，力求在短时间内，打卡足够多的景点，以增加旅行的性价比和效率。
下午两点：南京回城交通开始出现较大面积的拥堵，尤其是北向南、西向东，城内井字内环也开始布满红色，该来的总要来。
我在想，现有的这套假期模式未来有没有优化的可能？我觉得有两种方式。一种是增加中长假的次数。如果一年有多次连着放一周的假期，那么大家对现有国庆节、五一节的依赖就会大大降低。也将有更加多样的出游计划形成，而不至于全部都积压在现有的少量长假上。
另一种是给劳动者提供带薪年假，比如法国为所有半日制和全日制员工提供长达30天的带薪年假，英国的带薪年假为4周，德国为24天，瑞典为25天等，注意这里的带薪年假并不包含周末休息日，而且据说欧洲是强制休假，这些年假要休完。员工根据自己的需要，自由的安排假期，这就避免了集中式休假导致的各种问题。
个别国家比如法国甚至还有桥假，如果法定节假日在周二或者周四，夹在周末中间的也可以一起休。挺好的模式不学，我们却发明了调休。
而目前国内法定的代行年假天数是比较少的，根据《职工带薪年休假条例》规定1-10年的劳动者，才拥有5天的带薪年假。
而这个《职工带薪年休假条例》我查了一下，是2007年12月14日发布的，其实这已经是巨大的进步了，在此之前我们甚至没有带薪年假。不过发展到现在的2024年，以现在90后或00后的眼光来看，目前的这套带薪年假方案似乎已经不太符合当下的时代潮流了，太少了。一方面提倡大家错峰旅游，一方面全年的长假又太少，关键一放假就调休，这谁受得了。
而且即使国内的假期不算多，灵活度也不够，平时休假的落实也是一个问题，很多企业连最基本的法定双休日都落实不了，更别谈带薪年假了。
假期多了，旅游的频率高了，节奏慢了，大家的各种消费才能真正提得上来，消费的质量，体验的水平也能提高。
商家平时生意一般，结果一个长假突然爆单，服务质量能保证的过来吗？不仅商家吃不消，游客也没有享受到最高的服务水平，这就是目前的现状，本地人和外地人也容易出现矛盾。
比如这次7天长假，前三天，南京就迎客681万人次，南京热度确实相当可以。但这是什么概念，本来南京常住人口也就1000万不到，三天迎客681万人次，这样的瞬时人口激增，势必带来不少问题。很多朋友这些天在南京感受到的旅游品质，实际上是要比平时差很多的，看的都是人头。想要的高质量消费你根本没有机会体验，人太多，推着你往前，你没有太多机会自己选，没有机会认认真真的感受南京，这是十分可惜的。
下午3点半，南京回城方向堵车情况明显加剧，南向北也加入了堵车的行列，假期最后一天大家都平平安安回到家哦。
