昨天南京地铁7号线中段工程通过项目验收，即将进入到不载客试运行阶段，今年年底有望全线通车。7号线全长约35.5公里，共设27座车站，途经雨花台区、建邺区、鼓楼区和栖霞区等。
目前分为三段运行，即北段、中段和南段，其中，中段工程起于应天大街站，止于幕府西路站，线路全长10.99km，设站8座。
北段最早运营，早在2022年12月28日就已开通，南段于2023年12月28日开通，整整隔了一年。按照计划，7号线年底有望实现全线通车，正好三年分三段开通。
由于缺少中段，7号线北段和南段各自单独运行，更像是两条单独的地铁线路，发挥的空间相当有限，体感上会接近接驳线的感觉。比如北段的7号线将城北很大一片的居民全部引入地铁1号线或3号线，而南段更多将附近居民引入到2号线、10号线或S3号线，与核心老主城的沟通需要依赖既有的线路。
再比如现在从应天大街站附近，到不远处的草场门，如果只考虑轨道交通，就需要换乘多次，先坐7号线南段到中胜，再换10号线，在安德门再换1号线，最后在鼓楼再次换乘4号线，才能到达草场门站，足足兜了一大圈，经历了13站，总耗时长达约44分钟。
而在今年年底7号线中段通车后，从应天大街站到草场门站，完全不需要换乘，乘坐7号线也就是5站路的事情，10分钟就能搞定了。
有意思的是，即便如今中段还没有通车，南北两端单独运行，但客流量一点也不少。根据南京地铁9月9日的客流统计，残血状态下的地铁7号线，当日客流居然也高达12万以上，只比地铁4号线稍微低一些，比S1、S3、S8等长距离的城郊线路居然还要高，可见沿途居民的人口总量和乘坐地铁的需求相当旺盛。
当然7号线的分段运行有其苦衷，想要完整的发挥贯通南北的作用，中段是必须完成的拼图，只是受部分站点进度较慢的影响，不得不晚一些。
现有情况下，从丁家庄到河西的新城科技园，其路线需要经过多次换乘，且极度依赖地铁1号线，不管是从时间的角度上来说，还是从乘坐的舒适度来说，都谈不上很好。
但地铁7号线全线通车后，南京南北向在现有中部1号线、3号线的基础上在西侧的泛滨江区域，将再增加一条南北向的轨道线路。
这将大大提高南京江南泛滨江沿线之间的沟通效率，有助于将滨江南部的新城科技园、永初路一带的高质量就业资源更方便的向北辐射，包括阿里、小米等新晋大厂，这是大家尤其是年轻人乐于见到的事情。同时这条线路也将提高核心主城的地铁密度，提升南京整体的地铁乘坐舒适度。
某种程度上江南的地铁7号线，与江北的地铁11号线起到的作用是完全一样的，与江南基本平行，堪称两条对称的滨江南北纵贯线。
7号线各站点的氛围营造也十分到位，主打年轻炫彩的科技风，大量运用彩色玻璃以及金色的元素，很多站点都给人年轻活力的潮流感。比如清凉山站，大量采用古铜色的阳极氧化拉丝铝板材料，衬托出明显的科技未来感，而一块块装饰板如同鳞片，整体呈现出宛若游龙的既视感，同样的草场门的星空顶面也十分出彩，可以说7号线拥有不少特色站，未来或成为不少年轻朋友的打卡圣地，相当出片。
