面对城市之间激烈的竞争，南京这些年的处境并不轻松，作为全国GDP第十名的城市，处在一个非常特殊的点位上。前有杭州、武汉技高一筹，后有天津、宁波紧追不舍。好似迎着狂风，背对泥潭。
虽然GDP不是衡量城市综合实力唯一的标准，但GDP作为公认的一个指标，代表的是城市的基本盘。是很多企业、学生、求职者等做出决策重要的依据。所以对于南京这座历史名城而言，GDP虽然并不是城市的全貌，但依然有必要争一争。
GDP与制造业
既然想要拔一拔GDP，那么就得想想办法。强化制造业通常是比较有效的做法。按照这个思路，江宁区、江北新区以及溧水、六合、高淳、浦口都是合适的切入点，不过熟悉南京的朋友应该知道六合与浦口实际上是有内情的。
其实最早在2016年六合的GDP就已经破了千亿，在全市排名第四，
但后来，江北在区域管理和统计上发生变化。六合实际管理和统计范围不再包括大
2019年分区GDP统计中，浦口、六合与江北新区直管区重合的部分被剔除，两区瞬间掉到500亿以下。某种程度上，现在的浦口、六合实际上相当于重新创业，从头开始。
除了头部的江北新区和江宁区，我认为六合最容易在其中脱颖而出，未来几年的相对动能更大，在制造业领域发挥出突出的成绩。
六合的潜力
GDP的增长主要依靠的是产业，而产业极为依赖交通和区位条件，尤其是对外交通，同时对成本、物流便捷度非常敏感。
溧水基本已经完成对外交通布局，但与主城的主要快速通道存在收费站，浦口对内交通和空间优势很大，但综合成本较高，高淳与市区的相对空间过远，且短期内暂无新增的大型对外交通系统。
而江北主要的快速通道早已没有了收费站的束缚，与主城的融合感只会越来越高。同时江北新区和六合在2027年底都将分别获得一座全新的高铁站，南京北站3场16台30线，规模超过现有的南京南站，六合西站4台10线比南京周边很多城市现有的高铁站都还要大。
比如当前的扬州东站、滁州站、镇江南站都是2台6线的规模，镇江站是5台11线、马鞍山站是2台12线等（部分未来会扩建），非要有个参考的话，六合西站就相当于扩建前的淮安东站。
在获得稳定的对外公共交通配套情况下，六合的对外沟通能力将得到大幅度提升，未来很多的商务、招商、活动、大会等形式的召集，都可以通过高铁直达六合西站，物流产业也将迎来大发展。
大大提高六合的区位优势，以及独立与外界沟通交流的能力。而相对良好的土地成本，也有助于产业的优先布局，不远不近的距离对于产业来说在各方面都能够实现一种平衡。
况且六合本身除了即将建成的高铁站，还有地铁S8，未来还将追加地铁14号线直达栖霞。总体来说，六合西站建成后，六合曾经的区位短板或将不复存在。
而在人口方面，在不含江北新区直管区的情况下，六合是67.95万人，溧水是51.3万人、高淳是43.7万人、浦口是41.45万人，显然在产业层面，六合的先天优势较为突出。
产业聚焦
南京的产业布局是4266，即四大支柱产业+两大产业集群+6大新兴产业+6大未来产业。每一项都十分硬核，大多都直接与工业、制造业相关。
而六合的产业结构是新能源、智能制造装备、节能环保新材料和航空航天，即常说的3+1。我们可以很清晰的发现，六合的产业规划，全部来源于南京的新兴产业，6个中六合占了4个，当然部分产业有所侧重和微调。从这个角度来说六合的眼光确实很独到，也足够聚焦，全部瞄准新兴产业，没有东一榔头西一棒，很务实。
六合产业3+1
根据我的观察，六合一方面在承接一些从江南转移来的产业，另一方面在做3+1的产业布局。
比如说南京日立汽车核心零部件项目，既属于油车零部件产线转移，又属于新能源领域。项目用于日立南京公司现有产线搬迁、同时新上汽车直喷喷油嘴Di研发生产以及汽车重要部件xEV的研发生产。
上图：位于六合的南京日立汽车核心零部件项目
前者针对的是油车，而后者xEV指的是逆变器，其负责将直流电转换为交流电，以精准驱动电机运行，是电动汽车动力系统中极为关键的组件，含金量很高。保时捷Taycan，用的就是日立提供的基于Si-IGBT技术的800V的逆变器。
上图：日立800v逆变器图解
新能源电池方面国轩高科，更是重仓六合。前前后后，陆续建成了五大厂区，这使得六合事实上已经成为南京新能源电池研发和生产最主要的基地之一。
智能制造装备指的是制造生产具体产品的工具或系统，比如芯片的生产依赖于光刻机，一体压铸的汽车车身，需要通过一体压铸机才能实现。所以智能制造装备是制造业中非常关键的一环。尤其是机床，被誉为“工业之母”“工业母机”，是现代工业的“心脏”。
六合主要瞄准的就是智能制造装备中的数控机床，相关产业主要分布在六合东部G328和S501沿线，比如大量数控、速锋数控、华中数控（南京）研究院等。速锋数控研发的高端机床为C919大型国产客机配套零部件，核心部件打破了国外垄断。
节能环保新材料，实际上属于石化产业的升级转型。高性能合成树脂、工程塑料、特种橡胶、热塑性弹性体、抗静电纤维等都属于石化产业的产品。而节能环保新材料、智能制造装备都与航空航天密切相关，彼此交织，互相影响。
目前国产C919大飞机中复合新材料利用率约为17%，而未来国产C929大飞机制造中复合材料利用率要达到54%，可见新材料与航空航天有着密切的关联度。瑞为新材料聚焦芯片散热领域，通过金刚石等金属复合材料，破解了芯片散热“卡脖子”难题，这也是航空航天中需要大量运用的技术。
同时六合正在通过校地企协同、产学研合作的方式，激活南京学科转化能力的提升，比如正在打造的南航国际创新港，包括其中的很多重点实验室。这其中不仅蕴含着大量的商业机会，同时也肩负起了攻克“卡脖子”技术的重担。
可以很明显的感觉到，这些年六合的产业在逻辑层面思路越来越清晰，而且比想象中的高端很多，在制造业强区的道路上也越走越顺。我相信六合未来一定可以交出一份让人满意的答卷，通过一段时间的重塑、积累，也将再一次突破千亿大关。这既是六合的蝶变，也是南京的机会。
