都2024年了，L3自动驾驶还是一个遥远的梦想吗？恐怕不是。就在广州车展上，华为高调发布了一款高端智能电动轿车——尊界S800。这款车不仅仅是外观现场都透着一股尊贵大气，最重要的是，它搭载了华为最新的ADS 4.0自动驾驶系统，对标L3级自动驾驶。这意味着，在不远的未来，你坐在车里就可以放心睡觉，系统全权负责驾驶。牛逼吗？非常牛逼。
新造车势力VS传统豪车，谁多了L3实力？
说实话，自动驾驶这件事BBA们早就在议程上提过了。奔驰的Drive Pilot、宝马的Personal Pilot、奥迪曾经的A8 L3方案，哪一个不是等一的大招？但实际量产落地的情况呢？呵呵，目前奔驰在去年拿到了中国L3路测牌照，其他都还在实验室里吹牛逼阶段。
相比之下，华为的ADS系统可以说是黑马了。前不久的ADS 3.0都号称接近L3级别，现在直接整个4.0出来，感知、决策规划、控制执行全面升级，配置更是拉满，这下直接把BBA按在了地面上的艰难啊。
获取硬件详细对比：华为完胜奔驰67%
我们先来了解一下这些自动驾驶系统是咋运作的。目前主流的逻辑无非就是感知、决策规划、控制执行这一套。首先，系统通过各种传感器感知汽车周围环境，然后分析判断做出决策，再去控制车辆具体执行动作。
现在问题来了，这个采集的硬件水平如何，很大程度上就决定了自动驾驶的工资。我仔细对比了一下奔驰和华为的采集方案，发现有几个重要的差异：
华为的4D毫米波雷达探测距离远达280米，比奔驰的雷达猛了67%！连带着精度和视野广度也更加优秀。
华为自研的192线激光雷达，虽然线束没有奔驰的300线多，但实际探测距离多了67%，精度还是毫米级！
奔驰需要高精地图辅助设备，华为则可以不依赖地图、纯靠算法和硬件的组合拳。
可以说，从获取硬件的性能参数来看，华为套件ADS 4.0就完胜奔驰的Drive Pilot，在L3实力上更进一步。当然了，肯定奔驰也在加紧升级，据说下一代要换更强的激光雷达了。不过这一役，华为占尽了先机。
ADS 4.0还有哪些升级？L3实现不是梦
除了硬件硬件的全面升级，华为在尊界S800上还发挥催生了更多黑科技。比如：
疑似新增TOF。这是一种接近双目传感器摄像头的测量装置，可以精确测距生成三维图像，对自动驾驶的场景解析大有裨益。
激光雷达或将升级到300线以上。华为和索尼深度合作，极有可能将全新的IMX479芯片用在下一代激光雷达上，探测性能继续暴增30%。
GOD大网算法模型持续迭代。尊界S800背后的“大脑”是华为自研的AI芯片和算法，随着机器学习的不断深入，自动驾驶的智能程度必将持续攀升。
综合感知硬件的领先、运算力的强大、算法的先进性，作为华为此次祭出的ADS 4.0，对L3级自动驾驶的实现无疑是一次里程碑。智能汽车的后来者，华为凭借技术优势正在弯道超车，奔驰们全球危机了吗？
结束语：改变世界，从L3开始
技术的进步从来不是一蹴而就的，它需要一个勇敢的探索者不断推动。最初电动汽车刚刚出现的时候，谁能想到特斯拉会掀起这么大的风浪？而在自动驾驶领域， BBA、Waymo、特斯拉他们已经吹了好几年牛逼了，结果还是一张卡在L3这道坎上。
现在，华为杀入后续，凭借强大的实力技术和决心，搞不好就要成为自动触发爆发的那根导火索。未来几年，如果华为最先实现L3量产，并以闪电行动的价格覆盖高端汽车市场，那个汽车行业格局必将场景洗牌。
从L3开始，汽车将不再是一个代步工具，而是一个移动的智能空间。它意味着驾驶的解放，每一个提升都拥有自己的小天地，汽车将再次成为一个重要的数字生活载体。
而这个未来，或许就在华为尊界S800的这一次试水悄然。让我们拭目以待吧。
