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是的，你没看错，堂堂一个对标奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L的豪华轿车，10月份在中国市场的销量竟然只有1台！没错，就是凯迪拉克的CT6。
这个数字着实有些让人难以置信，要知道它的竞品三强可都是月销过万的主儿。
那CT6的问题到底出在哪儿呢？
咱们今天就来好好唠唠。
1.
“BBA”光环下，谁还会多看你一眼？
先声明一下，我对CT6这款车并无成见，相反它的产品力我认为还是不错的。2.0T+10AT的黄金动力组合、通用最新的Omega纵置后驱平台、33英寸曲面屏加持的科技感内饰，怎么看都不输BBA。
但问题就出在这个“不输”，放在豪华车市场可能还不够。消费者买豪车，很大程度是在消费一种品牌溢价，一种面子工程。
拿BBA举例，哪怕它们再怎么加价，该买的人还是会照单全收，因为三个字母代表的不仅是产品，更是身份的象征。
而“凯迪拉克”这四个字，可能还没到那个水准。虽然近些年在国内市场的下盘很努力，但整个品牌的高度，还是和BBA有不小差距。有钱人更爱面子，宁愿多花十几万，也要买个BBA回家镇宅。
2.
对标是个技术活，差之毫厘谬以千里
细究起来，CT6还是有一些短板的。
比如后排空间，它的轴距达到了3109mm，但后排空间却不如老款5系。
对于这个级别的车来说，后排乘坐体验至关重要，毕竟大多是公商务用车，老板都坐在后面。
后排空间如果跟不上，那就很难叫好。
还有就是悬架调教，我个人体验下来，CT6的韧性远不如BBA，过减速带、路缝等路况时，背部的振动比较明显。当然这可能和它的定位有关，毕竟偏运动，但从舒适性角度来讲，还是欠缺了些。
最后是隔音，这也是美系车的老问题了。CT6的风噪和胎噪处理的都不够好，高速行驶时噪音比较大，影响乘坐感受。相比之下，BBA在隔音方面就成熟很多。
可能有人会说，这些都是小问题，关键还是价格优势嘛。别忘了，BBA那是从里到外比你贵，不仅定价高，车价优惠力度也更狠，保值率还更佳，CT6在价格上并没有太大优势。
3.
品牌溢价能当饭吃？凯迪拉克需要灵魂拷问
说到这，其实我们已经可以得出结论了。CT6之所以月销惨淡，并不是因为产品不行，而是因为品牌和定位的问题。一款标杆BBA的豪车，却没有BBA的高度，消费者自然不愿意为它买单。
在这个看脸的时代，品牌光环能当饭吃，如果连品牌溢价都做不到，再强的产品力也只能沦为边缘。就像大街上的普通小哥，就算穿得再帅，没了名牌的加持，也很难吸引到路人的目光。
对凯迪拉克而言，与其一味降价去跟BBA“血拼”，倒不如好好审视自己的品牌定位，究竟要做一个什么样的存在。
是要打造美系豪华新标杆，还是甘心做BBA的“影子”？
品牌该如何年轻化、如何突出个性？
这才是CT6，乃至凯迪拉克需要认真考虑的问题。
有人的地方就有江湖，有江湖的地方就有恩怨情仇。
一个好的品牌，要懂消费者的“穿衣心理”，既要有过硬的产品力，更要有与之匹配的品牌高度。
如何平衡好两者，正是豪华车品牌需要用心去打磨的功课。
不然，再好的产品，也只能拍烂大街，沦为销冠背后的“拼单王”。
你觉得呢？
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