广州电鸡又有新槽点？！近日，有传电鸡上牌太难了！
广州电鸡上牌难？
最近，网络上有人吐槽，现在广州电鸡上牌整个过程很慢，预约上牌的审核没个10天8天都通过不了。
△来源：网络
不仅仅是审核周期长，在审核过程中还有各种拒绝的理由，包括对于电动车违规加装等。
△来源：网络
甚至还卡在了审核资料上，包括身份证、商家的销售发票、电动车的产品合格证明等问题。
△来源：网络
这还仅仅是线上的审核流程，而线下上牌时还会有实车查验的流程。对于一些改装车架、避震、座椅等问题也抓得比较严格，如有违规改装的行为，将会退办。
对此，不少人吐槽广州电鸡上牌太繁琐了。
但也可以从侧面看出，广州对于电鸡是持有严抓的态度。
另外，值得一提的是，新国标将在11月1日实施，电鸡上牌政策或随之发生变化。到时候，上牌会卡得更严格。同时，未执行新国标的电鸡，不排除面临不能上牌的风险。
△新国标将在11月1日实施
广州严抓电鸡无牌上路
除了在源头上严控上牌电鸡以外，最近也发现相关部门对路上行驶未上牌的电鸡进行处罚。
有人则表示遇到过“电鸡已上牌，但掉了没挂在车上”而被处罚的经历。
△无牌上路行驶受到处罚
的确，在广州，电鸡是要上牌才能上路行驶的。而上了牌，也方便相关部门去追责和处罚，以更好地规范电鸡车主的行驶行为。
与此同时，早前广州也公布165个电动自行车交通违法行为抓拍取证点位，对电动自行车不按照交通信号规定通行、未在非机动车道内行驶、逆向行驶、未按照规定悬挂号牌等交通违法行为进行抓拍取证，并短信告知违法当事人配合调查处理。
对于“严抓电鸡”这件事，其实也是件好事，那么说明相关部门对于电鸡的管理态度是越来越严格了。
广州如何破“电鸡之困”？
据《2023广州市交通发展年度报告》显示，2023年电鸡（电动自行车）的日均出行量685万人次，同比涨14%。对比之下，电鸡出行量占广州总出行量的14.72%。
另外，相关数据显示，截至今年7月，广州电动自行车保有量超600万辆，已上牌的超过500万辆。也就是说，在广州平均3.7个人当中，就有1个人拥有1台电鸡。（2023年末广州市常住人口1882.70万人）
庞大的电鸡群体，已经给城市带来很多乱象，包括违规行驶问题、违规停放问题等。另外，还有各种安全隐忧，包括充电安全问题。
而如何破“电鸡之困”？这也成为非常头疼的问题。
正如9月28日广州市第十六届人大常委会第三十一次会议上进行审议并表决通过的《广州市电动自行车管理规定》。
△《广州市电动自行车管理规定》表决通过
当中不仅有对违规行为进行处罚的条文，也有给电鸡提供便利的条文。
第十九条：在道路具备条件的情况下，设置非机动车道，完善非机动车信号灯、标志标线等交通设施。
第三十一条：规划和自然资源部门应当按照规定将电动自行车停放充电设施纳入新建居住项目配套。
第三十二条：区人民政府应当评估本辖区电动自行车停放充电需求，结合实际制定电动自行车停放充电设施建设布点计划。
对此，广州也有真实落实给电鸡提供便利的案例。
比如说金沙洲大桥，之前每天都有数百辆电鸡占据了机动车道。大量的电鸡如同潮水般涌动，场面壮观程度堪比一场电鸡拉力赛。
△金沙洲大桥上电鸡占道行驶（改造前）
而为了避免机动车与非机动车混行，金沙洲大桥特改造了非机动车专属车道。同时，也在国庆前完工通车了。这样，电鸡可以“无缝衔接”入金沙洲大桥的非机动车道，再也不用和机动车在大桥上共道行驶了。
△金沙洲大桥设置非机动车专属车道（改造后）
此举，不仅对于电鸡还是对于汽车来说，安全性都得到了大大提升。这也难怪市民连连叫好。
有处罚，也有包容。市政设施上主动提供便利性，无疑是“电鸡之困”破局的另一做法。
免责声明：部分文字与图片来源于网络，仅供参考，本文如无意中侵犯了某方知识产权，告知即删。经政府批准的详细规则以最后实际落地为准。项目装修交付标准以开发商实际公示为准。
往期精彩回顾
