蔚来 ES8
今天，我们依然是在吉林长春！气温依然是宜人的25度。这次测试的车型是23款蔚来ES8 75kWh。
我们的测试标准依然是，空调22度两挡风，驾驶模式设为默认，动能回收调到最低，把胎压打到厂家建议胎压。
这台23款蔚来ES8 75kWh，官标CLTC 465km。满电表显续航465km。电池容量为75kWh。
本次路线为吉林大学前卫南区一路向东途经卫星路、世纪快速路向北，跑够城市路段里程再上高速。
这台蔚来ES8刚刚OTA了2.6.5版本，更新了第二排座椅的舒适进入功能，并且可以在副驾无人的情况下，一键尊享，把第二排右侧座椅变成老板座。这一点还是很不错的。
在第一段城市路段，实际行驶88km，表显消耗93km，城区续航达成率为94.62%，这个城区续航达成率，真的高出我们的预期！本以为会比我们之前测过的ET5T还要虚，没想到蔚来一记耳光如此响亮！
接着我们马不停蹄，把蔚来ES8驶上高速，我们压着限速120去跑，看看这台车在高速上面究竟表现如何？
在高速上，实际行驶89km，表显消耗137km，高速续航达成率为64.96%，算不上很高，但是作为一台中大型SUV来说，这个成绩还算可以了，这不比埃安强多了？
下午的城区路段，我们继续跑，跑到傍晚。不得不说长春的环岛是真的多。
在下午的城市路段，实际行驶89km，表显消耗119km，城区续航达成率为74.79%，看来蔚来的成绩有些起伏，那么它最终能跑多远呢，接下来就让我们把它跑到趴窝！
这台车表显里程终于跳到0了，开始了挣扎里程，此时已经跑了368公里。
挣扎里程中，动力不受限，空调可开启，辅助驾驶可开启，蔚来ES8的挣扎里程看起来一点也不挣扎。
最后做个总结：
23款蔚来ES8 75kWh，官标CLTC 465km。满电表显续航465km。电池容量为75kWh。实际行驶383km（包含15km挣扎里程），表显达成率为82.37%，CLTC达成率为82.37%，最终排在了榜单上的第7名，属于比较靠前的水平。这台ES8的续航达成率还是不错的，比自家的ET5T排名可是高了不少。大家是怎么看的，把你们的看法打在评论区，我们下期再见！
