· 汽车十三行 ID：wzhauto2023 ·
一切事物的成功都有其偶然性和必然性，坦克之所以能够挑起中国越野大梁，如果说凭借方盒子造型加上中国市场对于硬派越野的需求，是属于感性化偶然化的因素，那么其背后技术团队的付出则是必然性条件。
坦克推出以来，持续蝉联中国硬派越野SUV销冠，在中国每卖出两辆越野SUV，就有一辆是坦克。人们在试图解开坦克现象时，很愿意从长城汽车的30余年造车经验积累，以及从长城汽车创造过的辉煌中找答案。却很容易忽略了最根本也是最关键的因素——人。长城汽车作为一家民营车企，其中人的因素所发挥的主观能动性更大。
长城汽车从董事长魏建军起，他一周两次到坦克项目现场督战，每周四开产品分析会，中午吃饭会议间隙也都会过问坦克的进展。甚至表示，只要坦克项目成了，其他一切品牌都好办。长城汽车自上而下，为坦克痴迷为坦克疯狂，但在整个过程中，坦克不会玩花活，也不屑于玩花活，因为技术才是坦克项目的定海神针。我们不妨通过长城坦克人的日常，从侧面来了解坦克为何能够成就今天现象。
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长城汽车坦克人一天12小时都花在技术上
任何一件事物的出现都不是孤立的，坦克亦如此。人们只知道坦克品牌是从三年半之前发布，而不知道的是坦克品牌项目酝酿至少可追溯到2018年。2018年中国车市出现了自1990年以来的产销首次下降，这意味着中国车市进入到了存量竞争时代。
当时许多车企将性价比作为最得意的一张王牌，借此实现对消费者心智的占领。在此情况下，长城汽车也在思考下一步的发展计划。是顺应消费者需求还是要坚守长城汽车的长期主义。经过内部一番讨论后，长城汽车基于自身皮卡、SUV等技术优势，将向上破圈计划放在硬派越野领域，为此坦克项目顺势成立。
长城汽车技术中心
随后魏建军抽调各条业务线上的精英扩充坦克项目团队，需提醒的是，2018年正是新能源智能化汽车转型的提速阶段，不少造车新势力车企在2018年前后成立。当时坦克硬派越野初期产品仍以燃油车为主，这种行为在当时看来，与主流显得格格不入。另外，随着跨界造车者进入汽车行业后，他们奉行资源整合轻资产高效率模式发展，资金投入重点用在营销端，哪怕是自身做了只有5，也敢对外宣称做了500。一项在汽车身上自然而然应该搭载的AEB功能，在造车新势力眼中也成为值得大说特说的产品卖点。这一切在长城汽车看来是决不允许的。魏建军强调，长城汽车没有做成的没有做好的不对外说，做成的做好的要保守说。
长城汽车董事长魏建军亲自检测坦克产品
根据坦克项目组成员回忆，当时坦克项目成立后，在追求高效率快节奏的环境中并没有着急进行产品投产，而是以一种磨刀不误砍柴工的耐性进行相关筹备，从市场调研到产品越级对标，一切的工作均围绕技术展开。包括长城汽车董事长魏建军在内，只要不出差每天7点准时到公司，每周四召开技术分析会。人们会经常看到，魏建军和项目高管、技术工程师每天用12个小时都在探讨技术难点，即便在中午吃饭、开会间隙谈论的仍是技术，时时刻刻记录着每项细微技术的改进。这样的工作节奏频率大家都已经习以为常。即便是涉及到相关营销环节时，所谈论的也不是花活，仍然是回归技术本质。
据中国质量协会发布2023年中国汽车用户满意度指数（CACSI），坦克品牌获售后服务（自主品牌）第1名、销售服务（自主品牌）第1名；坦克500获硬派SUV第1名。可以说，坦克品牌凭借硬核产品实力及优质服务斩获国内权威机构满意度奖项，充分反映出用户对于坦克品牌的热烈拥趸。
魏建军常常对高管们说，老百姓交给长城汽车的每一分钱都不缺角，长城汽车同样不能交付用户偷工减料的产品。这句话道出了长城汽车对于坦克产品质量的严格把控。据了解，长城汽车有国内最先进的环境风洞试验室、高海拔环境模拟试验室、BSR、EMC等试验室。长城汽车旗下的各款最新车型每天都会排起长长的队伍等待验证。为了向用户交付品质过硬的产品，长城汽车在生产制造源头进行了“透支”式的投入，即便是用户可能遇到的0.1%的场景，长城汽车也要付出100%的努力。
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长城坦克团队以自我加压“内耗”研发为乐
随着坦克品牌成为中国市场最成功的硬派越野车，其品牌价值主张铁汉柔情也深入用户心中，而车辆舒适性无疑是品牌价值最核心体现，其中NVH又是关键指标。为此长城汽车投资高达6000万，建立四驱半消音试验室。该试验室采用目前世界先进的金属尖劈型吸声体，可进行整车车外加速噪声测试、汽车车内噪声测量试验、进排气噪声试验等10余大项整车及零部件NVH性能测试，其背景噪音仅为20分贝，最低声源小于10Hz，低于犬类的最低听力范围。
长城汽车风洞实验室
针对环境风洞试验室，长城汽车总投资近2亿元，为国内车企首创且为亚洲最大，其技术指标已经超过国外同类风洞试验室的标准。在这座试验室里，每小时电费就高达2万元，其成本远高于实地试验成本。对于研发建设，魏建军表示，长城汽车只有进行时。目前长城汽车正在建立的风洞实验室，最高风速达到300km/h，是中国主机厂唯一的，也是最先进的风洞实验室，单体投资近5亿元。投资3亿元，正在建设的多角度碰撞试验室，同样达到世界领先水平。坦克产品在交付用户之前，均要先闯过这些关卡，做到产品品控万无一失。
根据长城汽车第一季度报显示，长城汽车研发费用达到了19.60亿元，增幅高达27.73%，其中电动化、智能化领域是重点投入方向。魏建军曾表示，过度投入研发不是浪费，是更长远的投入。在开发坦克500车型时，为了实现产品最优化，其中仅试错成本就多达15亿元。长城汽车并不心疼这15亿元，更重要是通过这些试错，使得长城汽车研发体系、品牌体系、质量体系等直接升级改进了多达250项。
面对用户对于新能源插电式混动需求日益增长，长城汽车推出了Hi4智能四驱电混技术，随后将其与越野场景结合推出了Hi4-T越野超级混动技术。坦克品牌执行副总经理谷玉坤表示，长城汽车Hi4与坦克Hi4-T严格来说是有区隔的，也就是说Hi4-T不亚于重新开发。
Hi4-T越野超级混动技术
首款搭载Hi4-T技术的为坦克500，谷玉坤回忆，这款车型在研发时简直是所有技术人员的“噩梦”，不过现在回想起来这件事干成了，还颇有成就感。他表示，坦克Hi4-T技术要在500上车，不仅要实现与大排量动力系统匹配，还要做到悬架、舒适性、操控感、越野性等诸多细分领域的匹配。每一天的难度如同登山，坦克项目团队成员的手机时刻处于待命状态。他们在长达两年多的时间里没有周末休息，春节假期不结束就要返岗投入到新的技术攻坚中。数据显示，截至2024年6月，坦克Hi4-T车型总计销售达83719辆，越野新能源品类稳居第一，充分表明长城Hi4-T技术的成功。
长城汽车人的执着不止于此，当长城汽车推出Hi4混动技术后，还在此基础上与用户场景所适配推出Hi4-T，甚至还有Hi4高性能、Hi4-Z。对此很多人说这简直太浪费了，投入的人力物力无疑也是巨大的。但在长城汽车内部，他们认为这事一点也不浪费更觉得是一种享受。
长城汽车Hi4的全系技术
在魏建军和长城汽车的工程师们看来，Hi4技术是解决SUV前后电机系统稳定平衡的最好方式。基于Hi4高性能技术，长城汽车的2.5吨以上产品能够满足用户在亏电行驶时，踩下油门Hi4系统依然会提供澎湃动力；Hi4-T技术凭借纵置并联的混动架构，满足“出得去、玩得嗨、回得来”硬派越野性能；Hi4-Z技术则是满足用户大电池、纯电续航等泛越野人群需求。只要讲到技术，长城所有人的眼睛中都会泛着光，这就是魏建军最自信的地方。
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长城汽车用“供给侧”的坚守，满足用户“消费侧”的需求
“长城汽车人有些‘傻’，但是我们就是凭借这种‘傻’一步步走到今天的。”谷玉坤如是表示坦克品牌产品的开发心路历程。事实上，坦克品牌也有很多可以讨巧的环节，比如某些零部件外采，这样至少可以节省自己的时间成本、研发成本。但是坦克品牌在实践过程中发现，这根本不具操作性。如开发坦克高性能变速箱时，原计划打算与采埃孚合作，可是采埃孚只愿意出售比较低端的变速箱，至于8AT明确回答不会卖的。长城汽车坦克品牌于是绕开技术专利壁垒自研3.0T和9AT变速箱，最终实现量产上车，打破外资高阶动力系统的垄断。
对于长城汽车而言，毕竟已经有了30余年的皮卡、SUV越野技术的积累，其实将其平移至坦克品牌身上，或许凭借方盒子造型也能实现市场破圈。但是魏建军认为，坦克品牌要么不做，要做就做好做极致。因此才会在消费者看得见以及看不见的地方下足功夫，如坦克300上车了3把锁（中央差速锁、后桥差速锁和前桥差速锁），以往这些配置只是在百万级的产品上才有，坦克就是要为用户提供最纯正的越野。
坦克越野用户生态
需要指出的是，当前汽车生产销售已经由过去的供给侧向需求侧转变，不少车企更愿意在用户看得见感知到的地方做功课，如用户喜欢大屏幕、大沙发、冰箱等产品配置，一些车企就不遗余力的在这方面进行讨巧。甚至是一套技术系统实现不同尺寸车型上的搭载，以至于网友戏谑称某新势力品牌是在玩套娃游戏。
在社会学家看来，人类是感知型动物，更愿意相信看得见、感受得到的东西，因为这种信任基于直接经验和感官认知，具有更高的可靠性和确定性。但汽车产品作为大宗消费品，其使用周期往往在5至10年时间，随着时间推移，在使用过程中涉及到的使用成本、使用隐患、使用频率、使用安全等一系列问题会逐渐暴露出来。而这些问题往往跟用户看不见的品控密切相关，如果在真实极端驾驶环境中，这些问题将事关用户的生命财产安全。
长城汽车针对Hi4技术，实现不同形式、不同动力版本上车，目的就是要满足用户针对性的场景体验，做到“一壳一技术”，而非是某些新势力品牌的“多壳一技术。”可以说，长城汽车能够走到今天，绝不仅仅是市场火就造什么，而是真正坚守造车本质，只有这样才能让用户真正体验到纯正极致的越野。
坦克500 Hi4-T成功挑战必鲁图峰
在经济学中有一条著名的理论，生产决定消费，消费反作用生产，长城汽车认为只有合格的生产才能决定消费。另外对于消费反作用生产，长城汽车认为当前的消费环境已经在改变，用户不再是什么便宜买什么，而是什么好买什么。这一点，坦克品牌一直在用实力证明。有着世界最高沙峰之称的必鲁图峰，位于内蒙古阿拉善盟阿拉善右旗巴丹吉林沙漠深处，海拔1611.009米，相对高度近500米，比非洲撒哈拉沙漠最高峰还高70多米，因此必鲁图峰也被人们形容为“世界沙漠珠峰”，这里堪称是越野车的考试场。一辆坦克500 Hi4-T量产车在短短的四五分钟之内，连续实现两次登顶，其中第一次用时2分36秒。而百万级的仰望U8登顶此峰先后进行了三次尝试，其中前两次均告失败。这也是坦克品牌极致越野的最佳体现。
坦克露营生态
对于长城汽车坦克品牌来说，卖出一辆产品不是结束，而是另一种开始，长城汽车坦克品牌的越野体现不止是在车辆上，更是在全方位立体化的越野生态建设上。谷玉坤透露，坦克品牌聚焦潮流露营、音乐派对、后备箱集市等潮流玩法，每年会组织超1000场活动。这些活动中，长城汽车高管与坦克品牌相关负责人几乎轮流参与，与用户零距离面对面交流。拨开坦克外在，会发现坦克内核除了技术还是技术，只有技术过硬其他围绕越野的周边建设才能枝繁叶茂，这是长城坦克人一年365天几乎全年无休，一天24小时几乎12个小时花在技术上的攻坚克难上。
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