上汽大众的12月10日,让人想起2003年元旦的华为

文摘   2024-12-10 21:11   上海  

· 汽车十三行  ID:wzhauto2023 ·

 

12月10日,上汽大众的好日子,王晓秋说的二次创业令人印象深刻。40年前,中国的汽车工业刚刚起步,上汽大众成为第一家中外合资车,成为中国制造走向全球化的重要开端。从“桑塔纳”开辟市场到“帕萨特”重塑家庭观念,从小康梦想的承载者到技术驱动的革新者,上汽大众见证了中国汽车工业的崛起,也承受着全球汽车市场变革的重压。


外有新势力品牌强势崛起,内有自主品牌加速技术突破,传统合资车企的优势正在被削弱。销量下滑、利润缩减、市场份额被挤压,合资车企甚至面临“优胜劣汰”的生存大考。在这场40周年舞台灯光之下也不乏质疑,上汽大众为什么要在此时此刻举办这场40周年的庆典?历史告诉我们,越是在困局之中,企业越需要一场总结,或许我们可以从另一家企业——2002年的华为找到答案。


历史是一面镜子,让企业从中看到自己。与今天的上汽大众相比,2002年的华为境遇更为艰难。全球 IT 泡沫破裂,通信行业陷入萧条;国内市场需求萎缩,技术路线被质疑;内部人才流失严重,销售额出现历史性的负增长。一时间,外界充满悲观的论调,甚至有人断言,华为将被时代淘汰。


正是在这样的背景下,华为做出了一个特别的决定:举办一场大合唱,用一首《保卫黄河》和以一场宣誓,让所有人重新燃起对企业的信心。任正非说,这次活动让大家明白:危机不是终点,而是重生的起点。但不同于危机四伏的华为,上汽大众早已行动。


从MEB平台的引入到本地化新能源车型的投产,从智能驾驶技术的深耕到服务模式的优化,上汽大众通过这场40周年庆典,让大家看清上汽大众对未来的笃定。在技术上,它从传统的燃油车制造商,转型为新能源与智能化技术的深度探索者;在策略上,开始全面拥抱本地化需求,打造更适合中国市场的产品;在品牌上,它正在通过数字化升级,重新定义用户体验和品牌价值。


01

CKD组装到为中国研发


1983年,上汽大众上海总装车间内,七位工人师傅靠着葫芦吊、锉刀、榔头等工具加班加点,耗时一周拼装出首辆国产桑塔纳,首台桑塔纳轿车驶下安亭工厂的生产线,标志着中国汽车工业迈入新阶段。这款千挑万选的车型,不仅承载了中德合资合作的开端,更成为中国家庭轿车时代的象征。从CKD组装到国产化体系的建立,上汽大众通过“桑塔纳共同体”,打破零部件国产化的技术壁垒,推动中国汽车工业从无到有的跨越。



进入90年代,中国经济快速发展,消费者对汽车舒适性与空间的需求显著提升。2000年,上汽大众引入国产帕萨特,通过本土化创新满足国人需求,成为继桑塔纳之后的第二张“王牌”。帕萨特的加长设计,不仅重新定义了中国B级车市场,也引领了豪华品牌车型加长版的潮流。至此,上汽大众推出桑塔纳、帕萨特两大“王炸”,引领国内轿车市场,销量持续攀升。


燃油车时代的辉煌并未让上汽大众止步于此。当新能源汽车的浪潮席卷而来,但新能源转型并非易事,2018年,在已经拥有多个成熟工厂的基础上,上汽大众再投资超170亿元建设MEB工厂,打造中国首个专为电动车生产打造的现代化工厂,并在2020年推出ID.家族首款国产车型ID.4X。如今,ID.家族以13万辆年销量稳居合资纯电市场榜首,证明了传统车企在新能源赛道的潜力。


 

自1984年成立至今,累计产销量已超2800万辆,覆盖了2200万中国消费者,在2023年,上汽大众总营收为1402亿元,而嘉定年规模以上汽车工业产值超过 3500 亿元,仅上汽大众就贡献了当地50%的GDP和40%的就业与税收,并占上海全市汽车总产值超30%。


就在11月26日,大众汽车集团与上汽集团提前续约,将上汽大众合资期延长至2040年,大众中国CEO贝瑞德现场表示,大众汽车集团将为上汽大众在新兴技术领域注入更多研发资源,从而更为深入地融入中国产业生态系统,充分发挥本地创新能力,更有针对性地为中国客户打造专属产品。


02

引水入田,泽被千里

 

80年代的中国汽车工业,犹如一片干涸的土地。当年全国乘用车总产量不过5000辆,仅相当于国际巨头一天的产量。在那个全球汽车工业已进入高度成熟的时代,中国汽车市场仍是一片荒芜之地:没有完整的产业链,没有标准的研发体系,更没有大规模制造能力。土地虽广,但资源匮乏,如何“引水入田”,成为亟待破解的命题。


 

1983年,第一辆桑塔纳在安亭工厂下线,但它带来的不仅是技术移植,更是一场全体系的能力迁移。从整车生产工艺到零部件制造,从105家零部件企业的协同到高校科研力量的加入,一场“国产化共同体”的壮举拉开帷幕。这不仅为中国培养了第一代现代汽车产业的工匠,也为日后产业链的繁荣埋下种子。


上汽大众不是孤军作战,而是一股带动全局的力量。通过引入博世、大陆等全球顶级供应商,上汽大众逐渐编织起中国汽车产业的第一张高质量供应链网络,这张网覆盖了钢铁、橡胶、电子等多个领域,将嘉定、上海推向中国汽车制造的核心地位,也为全国汽车工业奠定了高起点的技术与管理标准。


同样,一片沃土的繁茂离不开人才的滋养。上汽大众从每年派遣工程师赴德学习全流程开发技术,到与清华、同济等高校的产学研合作,上汽大众培养了一代代本土技术中坚,他们成为汽车工业从引进到自主创新的骨干力量。

 

  

从MEB平台的引入到与零束科技合作开发的CEA架构,从ID.家族的布局到中国本地化的深度创新,它以底层架构到产品矩阵的全面升级,重新定义了合资车企“在中国,为中国”的深度价值,为中国新能源汽车产业开辟了新赛道。


这种集聚不仅促进了企业间的协同发展,还极大地提升了区域产业竞争力和经济规模。得益于上汽大众等品牌,上海长期位列全国汽车制造省份的前三甲位置。嘉定区作为上汽大众的重要基地,围绕上汽大众聚集了1000多家汽车零部件企业,包括安波福、采埃孚等跨国零部件巨头。从初期的技术引入到如今的协同创新,这些供应链企业不仅服务于上汽大众,更成为整个中国汽车产业供应链的重要环节,让中国车企在零部件质量与规模上直追世界顶尖水平。


03

从顶层优化到底层开发进行商业重构


中国汽车工业的起步阶段,合资车企的核心模式是将海外成熟车型引入国内,再根据市场需求进行表层优化。加长轴距、调整车机系统,这些“本土化适配”曾一度让合资品牌在市场上长盛不衰,但这种单纯依赖引进技术、缺乏底层创新的模式,终究无法适应技术驱动的新时代。


新能源与智能化重新定义了竞争规则,车企需要的不仅是迎合需求的表层适配,更需要基于本地市场发展效率的深度研发。上汽大众率先打破传统模式,选择从底层技术架构到平台开发进行全链条创新,开创合资车企本土化创新的新范式。


 

在奥迪上汽项目中,奥迪、上汽和上汽大众三个团队协作,提升软件与硬件协同开发效率,更为自动驾驶、智能座舱等前沿功能提供了无限可能。


上汽大众将项目开发周期从 36 个月提升到 24 个月,并参与基于 ADP 平台的车型的上车体部分研发工作,与奥迪共同协商合作,确保产品符合中国市场需求;上汽旗下的零束可以负责提供“中央集中式+区域控制”的电子电气架构,通过“硬件集中上收,软件最大化复用,周边传感收敛” 等方式,实现控制器数量减少一半以上、感知传感设备成本降低 30%,线束长度减少 30%,以及整车低压功耗下降 50%、数据带宽提升 5 倍,为 ADP 平台的智能化功能实现奠定基础;奥迪负责产品的整体设计,将奥迪在汽车设计、工程制造等方面的百年品牌积累和技术经验融入到 ADP 平台及合作车型中。


 

此外,在智能座舱、自动驾驶领域,上汽大众与科大讯飞、华为、百度文心一言、大疆车载等头部科技企业进行合作,相互赋能,不断升级产品、技术,满足消费者的新购车、用车需求。


以此来看,上汽大众的转型,不再满足于适应中国市场,而是通过技术主导,参与规则的重新定义。从零束科技到CMP、ADP平台,从电子电气架构到整车生态系统,上汽大众用实际行动证明:本土化不是简单的延续,而是从底层到顶层的全方位创新。


这种模式,为合资车企下一个40年的发展提供了清晰方向。


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