唯一靠柴油车技术赚国外钱的乘用车企只有长城了

文摘   2024-12-06 22:08   河北  

· 汽车十三行  ID:wzhauto2023 ·


125日,长城汽车二代哈弗H9柴油版上市,新车推出两种版本,售价分别为23.39万和24.79万元。在新能源汽车大行其道的当下,很多人不明白长城汽车为何还要坚持做柴油车,此举似乎与行业趋势背道而驰。持有这种看法的人,是在当前讲消费的时代里忘记汽车变现的根本是技术。



如果仅从消费理论来观察整个汽车产业链,新能源肯定是最讨大家喜欢的。另外从造车门槛来讲,柴油车基本上是整个中国乘用车企想都不去想的事,首先在政策上柴油车不像新能源那样有利好加持,其次在技术应用场景上,需要技术经验的积累。此外许多老牌欧美车企对柴油车领域的长期占领,使得国内许多乘用车企很自然的不会在柴油车领域布局。因为大家只想挣容易的钱,但是如果不挣攻克技术难关的钱,就只能在尾随其他车企后面吃残羹剩饭。



一份上市车企三季度财报数据显示,上市车企中传统车企上汽、广汽、北汽出现利润下滑,其他车企除了靠燃油、插混或者增程实现盈利外,其余车企基本上处于亏损状态。在这样的环境中,长城汽车却实现了盈利,前三季度归母净利润达104.28亿元,同比增长108.78%。不仅如此,长城汽车的前三季度单车综合营收为16.66万元,较去年同期提升2.83万元,这在价格战的背景下是十分抢眼。此外长城汽车前三季度毛利率达到20.80%,已经连续三个季度稳定在20%以上。长城汽车的综合毛利率表现与比亚迪水平相当,高于理想汽车,仅次于赛力斯。而且在规模体量和技术积累上,长城汽车要高于赛力斯。


对长城汽车终端表现进一步分析,长城汽车全球占比正在不断提升。1-11月,长城汽车累计销量达109.8万台,海外销售占比为37.5%,海外份额实现进一步提升。结合财报和终端销量来看,长城汽车的表现不是堆量,而是真正的实现既挣钱又做到了拿技术硬拼,其中产品包括高溢价SUV、坦克越野,能源技术上,拥有汽油和柴油。需知柴油动力乘用车在海外市场很吃香,站在这个角度来看长城上市二代哈弗H9柴油版,真正的是在赚外汇,因此二代哈弗H9柴油版的含金量大家千万不要小看了。


01

二代哈弗H9柴油版抢了谁的生意?


目前国内乘用车市场,柴油动力占比仅为1.3%,几乎可以忽略不计,这也造成我国乘用车市场不重视柴油动力印象。相比之下欧洲乘用车市场中柴油动力占比达25%,东盟市场中柴油动力占比24%,南美市场更是达到30%。值得注意的是作为全球汽车主要市场之一的北美,其柴油车市场份额占比为4%,其中原因之一有北美市场的封闭性。



一份报告显示,2023年全球柴油车市场规模达到了341亿美元,并且预计未来几年将保持增长趋势。结合全球区域市场柴油车占比份额来看,未来的市场增长空间强劲。


相比于国际区域市场的柴油车占比份额,柴油车在国内市场的占比格外低。中国消费者之所以对柴油车存有顾虑,这是由此前工程机械方面存在问题形成的固有认知。如柴油车有噪声大、冷启动难等问题。另外一个条件是目前国家没有大力推广柴油动力,这使得很多车企在柴油发动机上的投入不高。



此次二代哈弗H9柴油版上市,凭借过硬的产品力表现直接刷新人们对于柴油车的惯性认知。对于低温冷启动,长城汽车研发出了一项低温的预热技术,可在零下30摄氏度的情况下,预热系统能在三秒钟内产生一千度高温,使燃油液化压燃,这项技术解决了柴油冷启动的问题。二代哈弗H9柴油版,使用快速暖机、变排量机油泵等技术,升温速率提高8%;WLTC综合工况柴油车百公里油耗仅8.8L,油耗堪比混动,开3年60000公里比汽油版少花约1万元。



在解决柴油车噪声顽疾方面,二代哈弗H9搭载的是最新研发2.4T柴油发动机,有七项静音技术,如采用高压共轨直喷技术,精确控制燃油喷射,提高燃烧效率,减少爆震和噪声。在120Km时速状态下车内比宝马X5L和奔驰GLE还安静。



再加上车身3处(前风挡+前门)使用双层夹胶隔音玻璃,车身34处夹胶板设计,车门3道密封、后背门2道密封结构设计,39.3°黄金迎风角,分流后视镜,仿生海豚A柱型面,充分保证静音舒适性。可以说二代哈弗H9柴油版全方位的“静音体检”让车的静谧表现比肩新势力。



作为一款面向国际市场的车,二代哈弗H9柴油版也难免不被人用来比较,以福特撼路者柴油版为例。二代哈弗H9柴油版搭载了一台2.4T柴油发动机,最大可输出186马力,峰值扭矩为480N·m,与柴油发动机匹配的还有9挡手自一体变速箱和TOD智能四驱,前后轴之间可以实现0-100%扭矩的分配,Mlock机械锁止功能可实现中央差速锁锁止,提升越野场景下的脱困能力。福特撼路者搭载的是2.2T柴油发动机,最大输出160马力和385N·m的扭矩,在越野能力上二代哈弗H9柴油版更胜一筹。



二代哈弗H9柴油版主打一家人的一家人的越野车,该车长5070mm(备胎版)/4950mm(背包版),宽1960mm(电动侧踏)/1976mm(固踏),高1930mm,轴距2850mm,相比于丰田普拉多柴油版做到了更长更高,这不仅让哈弗H9看起来更加魁梧健硕,也提供了更大的车内空间。特别是对于乘客腿部和头部的空间感会更宽敞,有利于长途旅行时的舒适度。



针对当下用户看重的智能体验,二代哈弗H9柴油版标配10.25英寸全液晶仪表与14.6英寸中控屏,智能座舱系统支持HUAWEI HiCar、ICCOA Carlink、FOTA升级等功能。而且还支持语音交互功能,仅需0.25秒即可唤醒响应,0.5秒即可实现可见即可说的响应速度,这种智能化水平已经超出了其他外资品牌柴油版车型。可以充分相信,二代哈弗H9柴油版在国际市场上依然有着强劲的竞争力。


02

二代哈弗H9柴油版再次证明长城汽车是在拿技术赚钱


随着汽车市场电智化浪潮的席卷,当前汽车市场话语权已经被新能源新势力车企抢夺,很多车企将逐新逐高视为事业发展的方法论。而长城汽车此时推出二代哈弗H9柴油版,这种逆行业潮流的行为使得外界感到十分疑惑不解。


目前造车新势力中雷军读懂了消费、华为吃透了软件,这种抄近路发展也让其他车企看到了模式样板,也纷纷在营销、渠道等领域下功夫。相比之下长城汽车还在坚持最笨的方法死磕技术,去赚技术的钱。



今年10月,长城汽车对外正式发布纵置双电机混联架构——Hi4-Z,并将该技术首搭在坦克500上。同时,长城汽车根据4个维度,20项性能,70个指标,对越野进行分级。其实从之前的坦克Hi4-T、到哈弗的Hi4技术,以及魏牌智驾,以及此次二代哈弗H9推出柴油版,还搭载了自研9AT变速箱。对此有人不禁要问,为什么不换个壳子呢,这样既可以节省成本又可以提升效率。但正如长城要把越野标准进行分级一样,专业的事交给专业的人干,专业的场景要交给专业的车来开。长城汽车对技术的痴迷度是任何企业都无法相比的。


在长城汽车内部,人人都知道长城汽车人是用一天12小时去谈产品谈技术,4个小时去想营销,营销是要绝对让位与技术。长城汽车是要掌握100%,才对外说5%,有把握的事慎重说,没把握的事绝对不说。



在长城汽车推出二代哈弗H9柴油版的背后,是长城汽车对于柴油车长期深耕投入。早在2006年长城汽车就推出了风骏3(曾命名为风骏)皮卡,这是国内首款搭载高压共轨技术INTEC柴油发动机的皮卡。此后风骏5出口意大利,成为第一个打入欧洲市场的中国品牌柴油皮卡车型。


长城汽车拥有超过20年的发动机研发经验,发动机专利数量在自主品牌主机厂中遥遥领先。在柴油研发领域,长城汽车更是投入巨大,单单针对2.4T柴油发动机就投入了2亿元的研发资金,试验总里程达到了126万公里。有超过1000名研发人员参与了2.4T柴油发动机的研发工作。此外,长城汽车在发动机技术领域的总投资已经超过了5亿元,用于建设完整的发动机研发系列实验室。


对于长城汽车来说,这些投入首要目的并不是为了赚钱,而是长城汽车深知一家优秀的越野SUV车企,如果在技术上有短板,缺少柴油动力技术,这相当于豪华品牌没有纵置发动机一样,不能称之为真正的技术强者。因此长城汽车必须要深挖技术护城河。


03

哈弗品牌用技术形象对外示人


二代哈弗H9柴油版的上市让哈弗SUV家族已经形成了汽油、柴油、混动等多能源路线。今年前11月,长城汽车累计销量为109.8万台,其中哈弗品牌销量达到62.28万辆,为总体贡献出近6成份额。



今年11月,哈弗品牌销量达到7.84万辆,同比提升4.5%。其中哈弗大狗月销1.79万辆,哈弗H6月销1.89万辆,哈弗猛龙月销1.1万辆,三款车型月销均过万。值得一提的是,哈弗猛龙在今年2月至11月实现销量9连涨,哈弗大狗品类连续6个月销量破万,实现6连涨。



作为哈弗品牌旗下尺寸最大的SUV,二代哈弗H9自今年9月25日上市以来,终端交付量不断攀升,10月销量达到2783辆,环比提升161.07%。如今随着二代哈弗H9柴油版加入,其必将对国内国际市场实现双提升。尤其是国际市场方面,长城汽车拥有成套体系化的打法。


目前长城柴油车累计销量达到183万辆,远销澳大利亚、南非、智利、秘鲁、沙特阿拉伯、阿联酋、俄罗斯等170多个国家和地区。面对行业大内卷,长城汽车不仅仅实现了技术创新,更重要的是为消费者带来技术普惠,长城汽车不止是卷价格,还做到了卷技术、卷全球,其中哈弗品牌就是长城最有力的代言,哈弗品牌已经没有任何市场死角。


虽然当前处处讲汽车电智化,但汽车本质依然是做一辆好车,在这个过程中技术永远是底色。一家成熟的汽车企业,不能只会营销炫技,更重要的是还是夯实每一处技术细节,确保每一辆车都能真正成为用户出行伙伴,长城汽车做到了。

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