从内河航运未来发展看，除了规模和能级的提升，内河航运的绿色化将带来新能源汽车之后的又一大产业机遇。相对海港，内河航运的生态容量受限、污染影响较大、运输工具较小，但实现绿色化发展却相对容易些。
内河航运的绿色化主要包括三个方面：一是港口基础设施绿色化，强化污染防治、构建清洁低碳的港口用能体系、加强资源节约循环利用和生态保护；二是港口物流绿色化，重点是散货集装箱化运输，推动散货集装箱“门到门”全程供应链运输，实现低能耗、无污染的散货绿色运输；三是新能源船舶的广泛利用，这对内河航运将是一次飞跃。
当前，绿色低碳已成为全球航运业发展的新方向，国家正大力推进交通运输领域清洁替代，鼓励液化天然气、电池等新能源船舶推广应用。近年来，我国相继发布《关于加快内河船舶绿色智能发展的实施意见》《船舶制造业绿色发展行动纲要（2024-2030）》等政策文件，大力加快新能源船舶绿色智能发展。未来，电动船舶将主要以“特定水域—内河水域—近海水域”的次序逐步开展应用。
我国内河航运船只多属于老旧杂散营运船，缺少标准化的规格，船舶排放标准较低，污染严重，载重吨位也较小，而且船龄一般都在10年到15年以上，亟需升级换代。近年来，电动货轮、纯电动拖轮、纯电池充电船、换电集装箱船、电磁动力船等形式多样的新能源船舶陆续投用。通过标准化、批量化建造新能源智能船舶，将原来工艺老旧、耗能高且标准质量参差不齐的船型，升级为采用新模式、新技术、新工艺的绿色船舶，对内河港口区域是一个巨大的产业机遇。
案例链接：济宁内河新能源船舶示范基地
为推进船舶制造业向绿色智能化转型，济宁加快布局“气化运河”“电化运河”的新赛道。2022年，济宁能源发展集团与中集集团、宁德时代和武汉理工大学联手，在邹城白马河畔建设数字化车间、智能化工厂，应用激光加工技术、智能机器人、工业软件、智能产线集成等先进制造装备技术，打造全国首个集研发设计、智能制造于一体的内河新能源船舶示范基地。
项目占地1125亩，岸线长度1200米，总投资30亿元。以绿色化、智能化、轻量化、大型化、模块化为研发方向，主要建造内河LNG、电动集装箱船、集散两用船舶和使用清洁能源的绿色船舶。项目建成后，具备年造新能源船舶400艘、修船100艘的生产能力，带动船舶锂电氢电、电力推进系统等临港产业集聚发展，形成百亿级内河绿色智能船舶产业集群。
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