9月23日，印军在拉达克受损近六个月的一架阿帕奇武装直升机从克东山口拆解陆运回去。
克东山口（Khardung La）既是古代我国新疆通往列城最短路程（夏季商道）的必经之路，也是当今印军去往锡亚琴冰川防区的必经之路。
事发地距离列城直线仅约20公里，公路约50公里。
克东山口海拔近5400米。
这架AH-64E阿帕奇直升机在4月3日的一次训练飞行中由于高海拔的动力问题紧急硬着陆在山口北侧崎岖地面而损坏，因此失去动力，并且与波音生产商沟通后确认无法实地修复。
由于支奴干运输直升机无法在高原起吊该机重量，米-26运输直升机又停飞，最终印军在五个多月后，决定采用大卸八块后陆运的方案。先将其拆解（约400个零部件），然后人力搬运到公路，再车运回列城，最后运输返回平原的伯坦果德空军基地的阿帕奇第125直升机中队。
伯坦果德空军基地的阿帕奇第125直升机中队
克东山口-列城-斯利那加-伯坦果德路线
根据2015年9月的协议，印空军在2019年至2020年期间以1395.2 亿卢比（117亿人民币）引进22架阿帕奇。
据悉，鉴于阿帕奇重型武直不能适应高海拔，印军考虑于2025年在拉达克部署“国产”轻型战斗直升机“普拉昌德”（LCH Prachand，意为巨人）。2022年开始服役，陆军计划购置90架，部署在藏南南边阿萨姆的米萨马里等陆航基地，用于中印边境。
印“国产”轻型战斗直升机“普拉昌德”（LCH Prachand，意为巨人）
米萨马里陆航基地，距离中印东段实控线最近约120公里
需要了解的是，阿帕奇不能适应当地是其本身没有这方面考虑。而在直升机运用上，印军继承自英殖民军队，自从几十年前到达中印边境起，不管是在藏南还是拉达克，都远强于我军。1962年，我军就曾缴获印军的直升机。虽然坠机、迫降事件时有发生，但那是在其高强度使用的基础上的。
1962年在列城的米-4直升机
米-17吊装一架受损AW119
长久以来“蛙跳式”直升机补给就是印军在边境一线对我方优势的重要依靠。比如下图的墨脱娘姆错争议地区的印军：安扎拉前哨-安扎拉据点-米培据点-安尼尼旅部-莫罕巴里直升机基地，在没有道路通往争议区的情况下，直升机补给有力保障了前哨的生存。
安尼尼直升机坪的支奴干
莫罕巴里直升机场站的支奴干
而近年支奴干运输直升机等的使用，藏南又建了15个可供其起降的大型停机坪，将直升机的作用又大为提升。
而我方在高原的直升机应用，则迟至近年才有质的飞跃。尤其印媒指出的从新疆南疆到拉萨再往青、川的链条式新建陆航机场布局。
印媒分析的我国班公湖附近陆航场站
印媒分析的察隅直升机机场
（本篇完。转载请注明。）
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