中印关系第五年未能恢复正常的核心是中印边界西段的剩余问题，随着对峙长期化、常态化，莫迪进一步强化边境基建。
西段印方这边是拉达克，地处喜马拉雅山脉北方的青藏高原边缘，冬季陆路交通断绝。建设全天候通行的隧道是印度的战略，现有从印度进入的通道有两个，各自在建和开通了隧道；而莫迪亲自主持的是第三个通道的隧道的开工仪式。
印国防部、内政部、藏南伪阿邦预算年度计划公布，基建投入继续大增。上个月，印度本土进入克什米尔河谷的铁路再通一段，即将全部贯通。
莫迪亲启拉达克隧道开工
7月26日，莫迪前往拉达克纪念卡吉尔战争25周年，以虚拟方式主持了辛库拉隧道（Shinkun/Shinku La）的启动，施工现场进行了第一爆。印度防长辛格、国防参谋长乔汉、陆军参谋长德维维迪、“拉达克中央直辖区副邦长”等一同主持。
莫迪引爆隧道工程，开启辛库拉隧道项目，视频源：推特
印度进入拉达克的第三条通道从喜马偕尔邦过阿塔尔隧道，经藏人后裔聚集的拉胡尔地区，过辛库拉山口，进入藏斯卡地区，沿着藏斯卡河（赞斯卡尔河）直达列城。与其他通道不同，全程仅有辛库拉一个山口，只需要建一个隧道就能“全天候通行”。
这条新建公路叫尼木-帕杜姆-达查公路（NPD），长297公里，3月27日修通，将开始铺设柏油。坏处是从此没有了经典旅游项目“冬季查达尔徒步”，好处是连通了藏斯卡与列城。喇嘛教的藏斯卡，隶属于信穆的“卡吉尔县”，遭到卡吉尔的一贯猜忌，怕它连通列城会脱离自己，因此几十年来该路一直没能修建。
拉达克、克什米尔、喜马偕尔邦边境的国道大环线，图源：自制
印度进入拉达克通道示意图，图源：自制
而开建的隧道长4.1公里，经过海拔5064米的山口，耗资168.1亿卢比，去年2月批准，需要两年工期。号称超过我国，成为“世界最高隧道”。
它的价值是以“最短距离”连接印本土默纳利（马纳利）和列城（450公里），是战略备份，但不是直接到我国边境的工程。
莫迪在2020年主持落成的阿塔尔隧道，实现了罗塘山口南北——默纳利和达查的贯通。而在建的佐吉拉隧道，是目前连通克什米尔与拉达克的战略工程。
印计划在印控克什米尔开发20条隧道、在拉达克开发11条隧道，预算估计约14万亿卢比。
国防预算中基建增加30%
印度国防部表示，鉴于“中印边境持续面临威胁”，边境道路组织（BRO）的资本预算有所增加。拨款650亿卢比，比去年增加30%，比前年则高出160%。预算用于拉达克的诺玛机场、辛库拉隧道、安达曼和尼科巴岛永久桥梁等；以及设备和技术更新改进。
7月23日，印公布国防预算（官网有各类别明细excel），总额6.2194万亿卢比（5386亿人民币，或742.8亿美元），比去年预算上调4.72%，但比去年修正后实际支出减少0.38%。占GDP的1.9%（是1960年以来的最低水平），占年度国家支出的12.9%。
《印刷报》HS PANAG中将的观点认为，这远低于印度GDP 7%的增长率，莫迪十年国防占比一直维持在2%以内，应当确保3%才能赶上中国。（评，恰恰说明GDP增速是虚假的）
他认为，中国2024年国防预算2313.6亿美元，比上年增长7.2%；巴基斯坦2024-25财年国防预算约250.8亿美元，比上年增长17.6%。
印度2024-25国防预算构成，图源：自制
预算中，用于武器购买的资本性支出1.7万亿卢比，增加9.4%，但得考虑通货膨胀和不断上涨的美元汇率。上一年，陆军和海军都未能用完拨款，空军的支出却超出分配数。下一财年计划采购包括12架Su-30MKI，升级约100架战斗机、26架阵风海军陆战队飞机和3艘鲉鱼级潜艇等。同时，去年用于日常支出的开支多花了2800亿卢比；预算有所增加。养老金支出预算增加2.2%。
伪阿邦增加基建预算
《阿鲁纳恰尔24》等报道，7月26日，“阿鲁纳恰尔邦”（我国藏南）通过了2024-25年预算，3584亿卢比（310亿人民币），较上一财年大幅增长20.85%，赤字99.3亿卢比。
预算优先考虑基础设施等，投入4.4亿卢比在道路和桥梁建设、提升城镇设施和服务的城市发展项目上。
今年前所未有的大雨导致广泛的山体滑坡，对道路基础设施造成了难以估量的破坏，需要重建和维修，这可能会消耗整个年度预算。
藏南主要交通示意图，图源：自制
活力边村计划年度拨款
2024-25财年的“活力边境村计划”拨款105亿卢比（折合9.09亿人民币，原计划175亿卢比），用于伪阿邦、锡金、北阿肯德邦、喜马偕尔邦和拉达克19个县的边境村。但主体是用于道路建设。
2023年2月启动的这个计划，已批准113个“全天候道路项目”，为136个边境村庄改善交通，耗资242亿卢比；包括伪阿邦105条、北阿肯德邦5条、锡金3条，每公里花费折合173万人民币。
印度活力边境村计划实施示意图，图源：自制
7月13日，印内政部长沙阿主持“活力边境村计划”实施情况会议，措施提到了增加边民就业、加强道路建设、军警多买、军警多建医疗设施。（评：无语，雷声大雨点小。）
实施两年来，察隅实控线两侧中印边境村变化，图源：自制；底图：哨兵卫图
印度铁路贯通克什米尔
6月20日，印度铁路公司在“世界最高铁路桥”奇纳布河铁路大桥上进行了首次试运行。印度铁路将贯穿皮尔本贾尔山，打通本土与克什米尔河谷的铁路联系，为进一步把铁路延伸向拉达克打下基础。
当然，从河谷到拉达克高原的高度差，并不是那么容易克服的。同样的，印度一直希望从阿萨姆平原往达旺修铁路，也一直停留在纸面上。
印度自称是全世界最高海拔铁路桥，图源：自制；小图自印媒
272公里的乌坦布尔-斯利那加-巴拉穆拉铁路线 (USBRL)1997年启动，2002年开始分段建设。从海拔700米到2700米到1600米，有38条隧道、927座桥梁。（评：你要和我国比当然不行，但是作为发展中国家，能搞成已经是相当厉害了。）
克什米尔印控区铁路和国道图，图源：自制
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