这篇就以图说事吧，也不需要什么复杂的论述，大家应该容易看的明白。
孟加拉国，离我们很远，又很近。
从上海港去往吉大港，海路需要7千多公里（约4千海里）（“中国-吉大港快运”需时9天）。而从昆明到缅甸皎漂港陆路1700多公里，再海路400多公里（200多海里）到吉大港。
我国在“一带一路”倡议刚提出的2013年，甚至还提出了“孟中印缅经济走廊”的宏大构想，将我国西南、缅甸北部、印度东北和孟打通联成一个大经济圈。
我国从昆明经瑞丽出境，北走密支那二战时候的中印缅公路（史迪威公路）到印度，再去往孟加拉国首都达卡，全程2千多公里。
当然，这个构想在2013-2015年中印互访背景下，提出也不是不可以。只是莫迪政府的对华政策之后逐渐由“友好”转向“抗衡”并且清晰化，这也就成了空中楼阁。
取而代之的，是推进中缅经济走廊建设。包括先期已建成的石油和天然气管道，以及筹划良久、曼德勒-木姐段已列入规划的中缅铁路。但是，缅甸的内战绵绵不休并愈演愈烈。
而孟和缅，同样是印度“东进政策”的核心。该政策的目的是为了破除“西里古里走廊鸡脖子”限制，绕经孟或缅去往印东北地区，继而带动印东北、孟、缅在印度主导下共同发展。进一步的“东进”则试图覆盖整个中南半岛，甚至进军南海找菲律宾、越南玩也是“东进”的一部分，包括前几天莫迪访问文莱。
但是同样，在缅甸内战阴影下、在孟内乱下，这个东进搁浅了。东进核心的卡拉丹项目被若开军阻断。
这时候出现了个圣马丁岛。这个属于孟的岛屿，如果仅从战略位置来说，对于美国确实有独特的价值——深入孟加拉湾最北部的岸边，夹于南边皎漂港（中国投资）、实兑港（印度投资）与孟吉大港之间，距离都很近。
但是最大的问题，在于这个对美国的价值严重侵犯了印度的“核心利益”，将打破所谓“印太战略”下美印共同在南亚“抵御”中国的局面，印度最在意的“南亚主导权”将被抢夺。这就涉及到了美印的南亚博弈以及两国的战略关系。
而站在孟的角度，哈昔娜曾未点名指出“某白人”曾以该国在圣马丁岛驻军为条件，换取对其年初大选的支持。被哈西娜严词拒绝，孟的舆论也严重抵触这种侵犯“主权”的行为。
但是到了近日，上任一个月来只有罢工、警察摆设的无政府状态的临时政府，迎来了大财主美国。美国国际开发署与其签署了超过2亿美元的发展协议；还有其他一系列支持举措。美对临时政府进行了广泛的接触。《The Daily Star》9月16日报道了此事。
美国是孟最大的外国直接投资者和最大的出口目的地国。2022-23 年，美对孟的直接投资为2.61亿美元。去年，孟对美出口额为77.2亿美元，进口额为20.4亿美元。
美国的支持是否会以“圣马丁岛驻军”这个敏感的国家主权问题做交换还有待观察；又或者是寻求孟更好地“脱离中国”。
而将视野放大，美国在与印度所谓“共同抵御中国在南亚的影响”的同时，也一直在积极渗透，尤其是通过浸信会和各种非政府组织（NGO），包括在缅、在印东北各邦。
看看下图，印孟缅这块比邻而又偏远的山区地带，正是近代基督教广泛渗透发展的区域。而对于美国来说，这是最好的载体和政策落脚点。印最忌惮的也正是美利用其跨境民族搞分裂。
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