去年年底推出五菱星光之后,近日网络上流传着一组“五菱星光S”的车型照片,过不了多久,五菱星光家族将形成“轿车+SUV”的组合,对新能源汽车市场再度发起进攻。不过,面对如此的竞争环境,被压在10万内的五菱,新车多少有点前路茫茫。
新车非主力
2023年,上汽通用五菱全年营收约760亿元,全年销量约140万辆,单车平均售价约54286元;全年净利润约9.3亿元,单车净利润约664元。
整体的数据,相比2022年惨淡,别提更早之前。今年上半年,上汽通用五菱销量57万辆,同比增长9.6%,这其中,五菱星光为销量的增长扮演了重要角色。
需知道的是,五菱星光属于去年年底推出的新车,亦是重磅新车,今年上半年五菱整体销量仅增长9.6%,可见新车所作出的贡献,并不大。
事实如此,源自乘联会的数据显示,6月五菱星光PHEV销量4456辆,EV版本销量2929辆;不提4月份才上市的EV版本,今年以来,五菱星光PHEV月销基本在5000辆上下,若是按照批发量计算,数据或许好看,但近两个月的批发量也仅是6000余辆。
压在10万内
五菱星光,属于五菱在新能源板块上,冲击10万元价格的首款车型。上市之时,该车以8.88万元起售,最高达到10.58万元,几个月后受到价格战的影响,半年不到推出年度改款,并把起售价拉低到7.98万元。
价格下调,销量却没有上涨,五菱向上冲击受到了阻碍。就目前来看,这家车企的销量主力仍旧是宏光MINIEV以及五菱缤果,正是因为这两款车型的畅销,使得五菱的单车平均售价,不高。
另一边,宝骏品牌于4月份推出了悦也PLUS,相较原有的悦也有所升级,价格亦随之提升,触及“10万元”,而销量十分不堪,两个版本每月贡献的销量仅是1500辆上下。
这就是说,无论是五菱星光还是悦也PLUS,这些助力上汽通用五菱更上一层楼、价格上有突破的车型,在竞争对手不断压价的背景下,困在10万元内。
最后
从账面数据来看,五菱星光PHEV的WLTC综合油耗可低至0.88L/100km,馈电油耗在3.98-4.09L/100km之间,相比秦L的1.11L/100km的WLTC综合油耗和3.9-3.98L/100km的馈电油耗,有着一定的优势。那么,为何不差的产品力、更有诚意的价格,仍然被困在低处?