“108个月销量冠军”,这份荣耀,停留在了过去。上市前,魏建军不少感慨,而感慨之余,表示“目前汽车行业存在无序竞争和恶意竞争,给整个行业带来了混乱”。大致是董事长话到了这份上,作为长城汽车CGO的李瑞峰,难免在新一代哈弗H6上市发布会上,痛斥友商。
这背后,备受关注的大概率可助哈弗H6重返巅峰的Hi4版本延期推出,一场全新一代车型的发布会,留下了太多的话题与悬念。
纵观长城这些年,销量不差,但始终缺乏爆款,渐渐没了话题度,继而出现高管们多次抨击“黑公关”——大意是,车是不错的,技术是优秀的,在不合理的竞争环境下,方才时时被压制。
新一代哈弗H6上市发布会,李瑞峰花费了几乎半个小时的光阴,痛批行业现状:“降价可以,但不能偷工减料,以次充好。”没有明确点名,却意有所指。
需知道的是,哈弗H6,曾经神坛上绝对的王者,各大车企绞尽脑汁没法撼动其地位,如今为其专门举办的焕新发布会,倒“沦为”了高管借以出气的出气筒,一波又一波的话题,亦随之推至风口浪尖。
不过,新一代哈弗H6的发布会,李瑞峰言辞之所以让人印象深刻,并非仅是激烈,而是尚未推出Hi4版本的新车,多少显得有点落寞。
为什么要提Hi4?
技术上,Hi4是DHT-PHEV的换代产品,第一代DHT是P1+P3,Hi4则将前轴的P1+P3组合改为P2,然后在后轴加上P4电机,从而构建一个前后轴双电机的串并联架构;Hi4-T,采用的是P2架构,围绕坦克平台而开发,满足越野的需求。
固然,Hi4-T是最强大的,我们看结果:5月份坦克品牌销量20326辆,同比增长94.90%,1-5月累计销量89979辆,同比增长97.52%;其中,售价30万左右的坦克400 Hi4-T和售价30万以上的坦克500 Hi4-T月销量均在3000辆以上,售价高达40万以上的坦克700 Hi4-T月销量在2000辆以上。对于一个越野车品牌,如此成绩,国内外皆绝无仅有。
Hi4这边,定价或许出了些小问题。上市半年左右的哈弗猛龙,5月卖出了3420辆,更早上市的枭龙Max,目前月销量不过千辆,但在刚上市之时,最高峰可达到6000辆以上。
无止境的降价,影响了哈弗品牌扩大份额,难怪魏建军和李瑞峰会痛批行业现状。话说回来,哈弗H6被比亚迪多款车型拉下神坛,若要重返巅峰,必然需要让Hi4助上一臂之力。
那么,为什么Hi4-T车型销量的表现,好于Hi4呢?一个是技术优劣的问题,一个是性价比的问题,而现在,性价比的问题尤其突出。
以枭龙Max为例,官方指导价为15.98-17.98万元,和宋PLUS DM-i相差不大,而宋PLUS DM-i推出荣耀版车型并以12.98万元起售后,枭龙Max便显得毫无性价比。据了解,目前枭龙Max终端以13.28万元起售,但缺乏足够的声量,又不属于官方降价,最终使得销量低迷。
尺寸上,枭龙Max和新一代哈弗H6相差不大,这便导致了两款车型会存在同门竞争的关系,Hi4版本的哈弗H6尚未上市,但当上市之后,枭龙Max如何处置,又是另一个问题。
就市场的角度而言,哈弗H6相比枭龙Max有着绝对高的名气,定价或许不需和枭龙Max同等,但要明白的是,枭龙Max终端已是13.28万元起售,却仍是月销几百辆的业绩,哈弗H6是否定13万元起售,甚至13万元以下起售,必须谨慎斟酌。
哈弗H6之后,长城缺爆款,但进入的一个死循环是,燃油车时代已经过去,长城的新能源又没完全做起来,而长城的新能源没能独当一面,又是缺乏爆款所致。实际上,以魏牌、哈弗两大品牌来看,新品不少,技术又不亚于友商,仅仅是因为性价比不足,导致没能一招将对手击败。
“中国品牌不可以向下。”再次回味这句话,新一代哈弗H6 Hi4版本要想等到让人眼前一亮的定价,恐怕是不可能了。
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