游轮早晨七点停在德国的港口 Warnemunde。
今天的行程比较紧张，因为要坐近3个小时的火车去柏林一日游。
事先在DB 网站购买了早晨7:56am从港口Warnemunde 到柏林的火车票，10:23am就能到。火车站就在游轮码头旁边，只需要走10分钟的路。
等我们走过去时才发现这趟火车被取消了。第一次在德国坐火车就遇上车次取消，看来德国火车也不太靠谱。
这时车站工作人员还没有上班，好在另外有两对也从加拿大来的游轮游客和一对日本和韩国情侣也提前买了这趟车的票，大家凑在一起想对策。
8:13am 有一趟去柏林的火车，结果被告知这是一列 Chartered Train，是游轮公司给订了岸上旅游团的包车，我们不能上。通过游轮订柏林一日游的岸上旅行团非常贵，每人要500多加元。而来回柏林的火车票只要几十欧元。Norwegian游轮公司的岸上旅游团比皇家加勒比还要贵很多。看来游轮公司主要是通过岸上旅游团来赚钱。
经过一位车站工作人员指点，我们上了8:03am 去附近的Rostock 的火车S1，原来半个小时车程的 Rostock 才是主要的车站，每天有很多班到柏林。S1 类似于 Go train 的通勤火车，很多当地小孩上学也搭乘，车上还有免费的WiFi。
8:30am 到了 Rostcok ，正好赶上 8:34am 去柏林的 RE5 火车，大家赶紧走地下通道到另外一个站台，这趟车要比我们订的那趟车要慢不少，到达柏林时间11:13am。虽然晚了50分钟，但总比去不了强。
上了火车才发现这趟火车几乎坐满了，火车和多伦多的Go Train 类似，是双层的，我们只有分散坐。中途车站上来的旅客很多就没有座位了。这种感觉让我回想起三十多年前上大学挤绿皮车的经历。
开车后不久列车员就来查票了，因为我们要坐的车次被取消了，所以我们的票也可以坐其他车次的，不用再买。
车上没有免费的WiFi (从港口到Rostock 的短途列车反而有）。手机信号也是时断时续。看来德国东北部的基础设施一般。
从车上一眼望去几乎都是田野和树林，中间夹杂着一些农舍，没什么高楼，德国这部分地区人口密度并不高，还有很大发展空间。
快到柏林时发现铁道边，墙上，甚至一些车厢上都是涂鸦，铁道两边的建筑物也有点破旧，没有什么高楼。
中央火车站建得还是不错的，但规模和气派和中国的大高铁站没法比。最下面是站台，上面两层是商场，旁边电梯下去是地铁。需要吐槽的是车站的厕所还要收费，进去1欧元。站内饭店物价也很贵，一瓶500毫升可乐要3欧元，十个炸虾8欧元。
不用出站，往旁边一拐，再下电梯就到了地铁站，很方便。
因为时间有限，加上老人也不能走，我们只准备在中央车站附近逛逛。
国会大厦（Reichstag）是德国柏林最著名的历史建筑之一，建于19世纪，现为德国联邦议院的所在地。
国会大厦于1884年开始修建，1894年正式完工，由建筑师保罗·瓦洛特（Paul Wallot）设计，最初是德意志帝国议会的所在地。1933年，大厦发生了著名的“国会纵火案”，纳粹党借此打压政治对手。二战期间，国会大厦遭受了严重破坏。冷战时期，它位于西柏林，但长期未能使用。
1990年两德统一后，建筑开始重建，由著名的英国建筑师诺曼·福斯特（Norman Foster）设计改造，并于1999年完成。重建时保留了历史外观，但内部进行了现代化改造，包括著名的玻璃穹顶。进去参观是免费的，但需要提前预定，在门口还要检查身份和安检。游客可以通过旋转的坡道到达穹顶顶部，俯瞰柏林全景。它象征着政府的透明度，寓意德国政府对公众开放和透明的政治理念。古老的建筑也不多，原因大家都知道。二战中基本上炸没了。很多古建筑都是战后按原样新修的。走到最顶上是一个巨大的圆形开口，应该向罗马万神殿的圆形开口致敬。旁边的布兰登堡门（Brandenburger Tor）是德国柏林的标志性建筑，象征着德国的统一与和平。布兰登堡门由普鲁士国王腓特烈·威廉二世下令修建，于1788年至1791年之间完成，由建筑师卡尔·戈特哈德·朗汉斯（Carl Gotthard Langhans）设计。它是柏林18座城门中唯一保存至今的。布兰登堡门的设计灵感来自雅典卫城的山门，属于新古典主义风格。它有12根多立克式圆柱，分成5个通道，中央的通道曾专供皇家使用。看来柏林的古建筑不是致敬罗马就是模仿古希腊。布兰登堡门最初象征着和平与胜利。门顶的四马战车（Quadriga）雕像由女神维多利亚驾驭，象征着和平的胜利。
布兰登堡门见证了德国历史上许多重要事件。拿破仑在1806年占领柏林后，将四马战车带回巴黎，后来在1814年普鲁士战胜拿破仑后，战车被重新放回。第二次世界大战期间，布兰登堡门受到严重破坏，之后在20世纪50年代得到了修复。在冷战期间，布兰登堡门位于柏林墙的东侧，是东德和西德的分界点。它成为东西方分裂和冷战对峙的象征，东西德人民无法通过此门。
1989年柏林墙倒塌后，布兰登堡门成为德国统一的象征。1990年，德国统一后，布兰登堡门重新开放，象征着国家的重生与团结。柏林犹太人纪念碑由美国建筑师彼得·艾森曼（Peter Eisenman）设计，经过多年的规划与讨论，最终于2003年开始施工，并于2005年5月10日正式揭幕。这个时间点距离二战结束60周年不久，象征着对历史的反思和对逝者的悼念。
纪念碑占地19,000平方米，由2,711块水泥石棺（称为方碑或石柱）组成。这些石碑高度不一，排列成网格状，形成一个波浪起伏的视觉效果，游客可以在石碑之间自由穿行。
设计没有明显的象征性图案或铭文，方碑也没有名字或文字，给人一种迷失感和压迫感，象征着对历史暴行的无声控诉和对失去生命的犹太人的集体悼念。走在其中，仿佛置身于一个迷宫，隐喻了那段历史的复杂性和悲剧性。如果不事先知道，我肯定会把这个纪念碑当成未完工的工地。午饭就在波斯坦广场的小摊解决。波茨坦广场是一个现代化的商业和娱乐区。柏林墙是冷战期间分隔东德（德意志民主共和国）和西德（德意志联邦共和国）的屏障，由东德始建于1961年8月13日。柏林墙全长约155公里，意在防止东德居民向西德逃亡，成为东西方对立和冷战象征的标志性建筑。柏林墙不仅象征了德国的分裂，也象征了意识形态的冲突。墙的两侧，西德与东德有着截然不同的政治制度和生活方式。1989年11月9日，柏林墙倒塌，标志着冷战的结束和德国统一的开始。林墙的绝大部分在1990年后被拆除，但在一些地方保留了部分墙体作为历史遗址。旁边是恐怖地形图博物馆（Topography of Terror）。是纳粹德国时期盖世太保和党卫军的总部所在地。这里曾是纳粹德国权力机构的中心，策划并实施了包括大屠杀在内的诸多暴行。二战后，这些建筑被摧毁，但1987年开始，这一地区逐渐被改造为纪念和教育的场所，最终在2010年博物馆正式对外开放。回程的火车是下午3:37发车，两点多我们就回到了中央车站，找了一家店吃点零食，忽然发现两点收到DB 的电邮，回程的车也取消了。看来取消原因根本不是什么火车坏了，而是和游轮公司合伙把正常班次火车取消，让游轮上的旅客都去订昂贵的岸上旅游团，坐DB的包车。好在一回生二回熟，赶紧查了一下车次，4分钟之后的2:46pm就有一趟 RE5 到 Rostock ，赶紧赶到站台，正好赶上火车。RE5 速度慢一些，下午5:23才到Rostock ，还要转车到才能到Warnemunde。晚上八点多，坐专列的游轮柏林岸上旅游团回来了。人真不少，看来Baby Boomer 一代的退休老人不差钱。一对夫妇这一趟就要一千多加元。
