最近南航CZ3534航班的一架波音787-9客机擦尾事故闹得沸沸扬扬。据圈内人士说该机副驾驶以前一直开 E190 小飞机，这次和作为教员的正驾驶一起从上海虹桥非广州白云机场，副驾驶向教员提出练习无指引盲降，教员评估广州天气后同意，结果在着陆中发生了弹跳，副驾驶慌张中“拉了反推”造成事故。该副驾驶若不拉反推或弹起来后复飞，均可避免事故发生。知情人士认为，这次事故本可以避免，是一次人为因素造成的事故。
事后很多人关心飞机是否报废，要花多少钱修复。其实真正应该关心的是这架飞机上近300人的生命安全。据一名飞行员表示，此前三年疫情影响，各家航司航班量锐减，副驾驶飞行小时数大幅下降。飞行员通过模拟机训练落地和实际航班中操纵落地还是有很大不同，要在执行航班的过程中不断提升水平。
但我的问题是：为什么要在飞机载有近300名乘客时练手？而且是练习无指引盲降这样有风险的科目。是为什么不用空载的客机训练？是300名乘客的安全重要还是节省的培训费重要？
这次近300人很幸运，在鬼门关里转了一圈。而发生在27年前的另一起类似事故飞机上的乘客就没有这样幸运了。这就是 1997 年南航CZ3456航班波音737-300空难。
1997年5月8日夜间，这个航班从重庆江北国际机场飞往广东省深圳黄田机场（现称深圳宝安国际机场），机上载有65名乘客和9名机组人员，于当天晚间9点28分在深圳黄田机场着陆时，因为人为操作失误、天气恶劣原因，还有航空公司将空中服务员转成飞行人员然后训练不当，导致降落失败并且发生爆炸，机身解体成3个部分，并且中部随油箱爆炸而彻底焚化，导致机上33名乘客和2名飞行人员罹难。
这次事故的关键原因是飞行机组搭配不合理。两名驾驶员均为其它空勤工种半路出家改学驾驶（机长曾是报务员，副机长曾是机械员），且单飞时间均较短（左座驾驶员机长单飞22小时；右座驾驶员副机长单飞88小时），机组整体力量弱，技术水平低，不能胜任夜间复杂气象条件下飞行任务。
飞机是在下降过程中遇到大雨，机组在看不清道面的情况下，违反规定，盲目下降；由于判断高度不准，致使飞机没有保持正确的接地姿态，造成重着陆跳跃三次，机长的错误处置是造成该次重大事故的直接原因。复飞后，由于飞机已严重受损（座椅折断，地板开裂，窗户变形，天花板脱落，还有烧焦味，客舱停电），部分操纵系统失灵机组控制不了飞机着陆姿态，以致飞机第二次落地时，大速度带下俯角触地，造成飞机解体失事。这是一起人为原因造成的重大责任事故。
十年之后，3456号班机事故前最后的3分钟驾驶舱录音才在网上泄露出来，人们才真正了解发生了什么（油管视频链接见“阅读原文”）：在第一次着陆弹跳三次复飞后，由于飞机严重受损，驾驶舱内出现各种警告，副驾驶说怎么一直在响啊，机长却说，喇叭在响，修一下喇叭。由此可见机组经验不足。坠毁前该机的副机长大叫一声后飞机随即发生爆炸，让人叹息。
27 年后南航又发生了这次“擦尾”事故，虽然这次比较幸运，但背后的原因都是对飞行安全重视不够。如果不能吸取教训，类似的事故还会发生。
