海拔4200米的天空之城，风光旖旎，仿佛一片悬浮于天际的仙境，让人不禁感叹“果然，缺氧会带来快乐...”。前几天梁岩同学就带着这份“快乐”，来到这体验了全新的凯迪拉克XT5，外观配置都有所升级的它，能让我们体验到双倍快乐吗？赶快来看看！
作为换代车型，全新凯迪拉克XT5在设计上赢得了小梁同学的青睐。新车整体采用见棱见角的设计语言，不仅呈现出一种独特的力量感，更在BBA同级竞品中脱颖而出，家族式设计元素尤为醒目。
车身尺寸方面，它的轴距虽仍维持在2.8米左右，略逊于已经突破2.9米的BBA同级车型，但考虑到梁岩186cm的身高体验及后排地台的纯平设计，车内空间对于家庭日常出行而言已经足够宽敞舒适。不过，尽管座椅设计注重人体工学支撑，但填充物仍稍显硬朗。
步入车内，首先关注到的就是那块33英寸的6K的高清显示屏，搭配高通骁龙8155芯片，确保了车机系统的流畅清晰。
动力上，XT5搭载2.0T涡轮增压发动机及48伏轻混系统，匹配9AT变速箱，最大马力237匹，虽不及BBA同级高功率版本，但整体性能还算出色。高海拔环境下动力虽有所减弱，但足够应对日常驾驶需求。值得一提的是，XT5的底盘调校偏向于运动与激进，前麦弗逊加后五连杆的配置加上主动式悬架调节，使得车辆在山路及烂路上都能展现出出色的操控性能与稳定性。
作为一台四驱车型，XT5的四驱系统表现非常出色，前后轴硬连接及后轮0-100%扭矩分配能力，不仅增强了车辆的越野性能，更在抓地力不佳的情况下提供了可靠的牵引力保障。但是，这里还是不建议大家开着这台车进行深度越野，城市可能是它更好的舞台。另外在NVH部分，这台车对于外界的胎噪和风噪过滤的也是比较干净的，整体的静谧性也可以给到非常高的分数。
制动系统方面，小梁同学也给出好评。前轮Brembo六活塞刹车卡钳搭配大尺寸刹车盘，在急弯或山路中的制动力和时表现优异，连续制动无衰减，脚感硬朗直接，能为驾驶者带来了精准的操控反馈，但这种调校在城市拥堵路况下可能增加驾驶者脚部负担，略有不便。
因此，从驾驶感受的角度来看，全新凯迪拉克XT5更适合那些追求运动性能、操控乐趣及独特美式格调的消费者，而非广泛适用于日常通勤市场。在细分领域，它或许有机会能成为更多用户的选择。
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