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前言
新能源的发展进程是一个复杂且多维的过程，主要围绕着技术创新、能源转型以及应对“双碳”目标的挑战展开。那么，在“双碳”目标的背景下，内燃机到底有没有未来，会不会被电机迅速淘汰？欢迎留言，理性讨论。
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新老之「争」
在讨论这个问题前，首先我们要明确一个概念——内燃机并非只有燃油内燃机，还包括新能源内燃机。
「老东西」并未止步
在技术创新方面，燃油内燃机技术仍正在不断进步。例如通过高膨胀燃烧、高效燃油喷射、低阻力摩擦和低噪声控制等技术的持续创新，柴油机热效率突破53%，汽油机热效率也达到了44%。
同时，伴随智能控制系统的发展和应用，亦可以通过监测燃油供应、优化燃烧过程等手段减少排放。
「新生代」奋发图强
在清洁能源方面，小排量甲醇内燃机的热效率已经从41%逐步提升至46%。此外，氢内燃机的研发也在加速推进，预计到2025年前后有望实现量产，其热效率可达43%～45%，未来有望提升至50%以上。
可以看到，内燃机行业正在积极拥抱新能源领域，这些技术进步不仅提高了内燃机的热效率，还减少了碳排放，为实现低碳和零碳目标提供支持。
国内外如博世、一汽解放、中国重汽等企业，已陆续推出多款零碳或碳中和内燃机产品。
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平缓交接
内燃机和纯电机，正处于行业新老时代的交接环节。纯电机尚有很多难题需要攻克，内燃机亦有不少使命正待完成。
例如如在面对极寒、强磁等极端环境时，内燃机仍可以很好地替纯电机补位，为其争取更多时间来攻克技术难题。这是一个携手探索、齐头并进的过程。
所以，在这个更迭关键期，我们需要的是内燃机和纯电机携手并进、推动时代的热忱过程，而非争出个孰优孰劣的冰冷结果，毕竟，若是甲醇、氢、氨等清洁能源全面普及后，内燃机再度焕发荣光是可预料的。
分享内燃机精选快讯
热效率提升
潍柴动力研发的全球首款本体热效率突破53.09%柴油机，展示了高膨胀燃烧、高效燃油喷射等技术的突破。
零碳/碳中和燃料应用
五菱柳机成功点火的4M20H氢内燃机，使用氢气作为燃料，实现了零碳排放和高热效率的目标。
电子控制技术应用
本田推出的i-VTEC发动机通过动态/连续进气阀定时和过渡控制，实现了更高的燃油经济性和清洁排放。
混合动力和电动化技术
丰田联合马自达和斯巴鲁共同开发新型内燃机及电气化系统，旨在提高体积效率和输出功率。
低碳燃料的应用
清华大学李骏院士团队联合多所高校科研团队，展开重型车辆氨氢融合零碳动力系统基础研究，并在国际上首次成功实现了重型商用车用氨氢融合燃料内燃机点火。
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