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引言
在我国“双碳”目标的推动下，醇氢电动技术发展势头迅猛，逐步占据了大众视野，尤其在商用车领域，展现出其独特的优势和潜力，其背后的趋势及相关产业链，值得我们深度挖掘——
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技术优势
醇氢电动商用车结合了甲醇燃料和电驱动的优势，不再高度依赖充电桩，有效降低了整车成本，同时还解决了续航焦虑，以及电池自重的问题。
尤其在我国北方地区，醇氢电动商用车正成为有效的新能源解决方案，十分适合高寒、高原地区的新能源技术需求。
醇氢电动商用车的高效率增程器在线补电能力，可有效解决里程焦虑、电池自重等问题，在降低整车成本的同时，大幅度降低排放。与国六柴油车相比，醇氢电动商用车PM污染物排放降低了98%，一氧化碳排放下降了88%，氮氧化物排放下降了82%。
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高效率增程器
醇氢电动商用车中的高效率增程器，是将甲醇作为能源，通过化学反应转化为电能的高效设备。
这种增程器的主要作用是在电池电量不足时，利用甲醇燃料在线发电，为整车提供额外电能，有效解决续航焦虑问题。
高效率增程器的技术优势包括：
能源转化效率高
以较高效率将甲醇燃料转化为电能，减少能量损失，提高整车能源利用效率。
降低整车成本
由于减少了对大型电池包的依赖，整车成本得以降低。
减少排放
使用清洁能源，大幅度降低PM污染物、一氧化碳、氮氧化物等排放。
补能便利性
甲醇作为燃料，在常温常压下为液态，易于储存和运输。现有的成品油调配、储存、运输和加注等基础设施，只需稍加改造，即可成为甲醇燃料加注的基础设施，大大降低了建设和维护成本 。
续航能力强
采用甲醇增程与纯电驱动结合的醇氢电动商用车续航持久。例如公交车，续驶里程可达500公里以上，成功解决了企业里程焦虑等实际运营痛点问题。
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政策支持
时至今日，醇氢电动商用车得到了国家和地方政府的大力支持，多个省市已经出台了支持醇氢电动商用车推广应用的政策文件，包括购车补贴、行驶权、路权优惠等，为醇氢电动商用车的推广普及提供了良好的政策基础。
具体政策文件包括但不限于以下几个方面：
《M100车用甲醇燃料》国家标准
这是一项国家标准，于2023年9月开始实施，为醇氢电动商用车提供了燃料标准方面的规范和支持 。
《产业结构调整指导目录（2024年本）》
在2023年12月，发改委修订发布了这一指导目录，其中增加了“电解水制氢和二氧化碳催化合成绿色甲醇”的内容，为醇氢电动商用车的发展提供了政策支持 。
以旧换新补贴政策
国家发展改革委、交通部、财政部陆续发文，聚焦老旧营运货车、城市公交车等报废更新，出台一系列以旧换新补贴实施细则，这些政策正加速醇氢电动商用车的广泛应用 。
《享受车船税减免优惠的节约能源使用新能源汽车车型目录》
和《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》
醇氢电动商用车已经被列入这两个目录中，用户购买此类车型可以享受车船税减免和购置税减免的优惠，进一步降低了购车成本 。
《关于加快经济社会发展全面绿色转型的意见》
在2024年8月发布的这一意见中，甲醇加注被明确纳入绿色交通基础设施建设规划，为醇氢电动商用车提供了进一步的政策支持 。
地方政策支持
截至9月初，国家部委及各省市已出台30多个支持醇氢汽车推广应用的政策文件。特别是在山西、贵州、浙江等地区，地方政府在购车、行驶权、路权、加注站等方面给予了政策支持 。
这些政策文件，共同构成了支持醇氢电动商用车发展的政策框架，旨在促进该领域的技术创新、降低运营成本、提高市场接受度，并推动商用车行业的绿色转型。
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产业规模
预计到2030年，全球可再生甲醇产能将达到2700万吨，且我国将占据重要地位。
醇氢电动商用车产业规模化将促进产业升级及技术创新应用，每年可产生价值超过百亿元的规模。
商用车年产量约400万辆规模，若醇氢电动商用车在商用车中有5%左右规模的替代，便进一步促进产业链上下游企业的营收。
关于醇氢电动商用车的应用场景，以及相关产业链、供应链的信息，我们正在整理成文。
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