南珠高铁西起广西南宁市，东至广东珠海市，线路全长约648公里，设计时速350公里。此次开通的南宁至玉林段，正线全长193.31公里，设南宁东、峦城、横州、兴业南、玉林北5座车站，是广西首条自主投资建设的时速350公里的高速铁路。
中铁十一局承担南珠高铁南玉段3标正线25.35公里及玉林北站建设任务，包含桥梁、路基、无砟道床施工、箱梁预制及架设等。
建设期间，项目团队加大科技攻关力度，在施工过程中先后获得课题立项3项，标准立项1项，获得授权发明专利9项、实用新型专利44项，省部级工法15个，QC成果13项，科研论文11篇，累计形成科研成果90余项。其中，装配式深水嵌岩双壁钢围堰施工技术、 “千吨级”梁段悬臂施工技术、跨越航道正上方钢混结合段及钢箱梁吊装施工技术等5项桥梁施工关键技术填补了国内技术空白。
七（桥梁）公司六景制梁场承担南玉高铁792榀箱梁的预制任务，是全线规模最大的预制梁场。针对项目地处高温高湿地带，模型易氧化、色差污染明显等问题，项目团队采取双涂双清工艺，有效解决了模型二次污染问题，实现箱梁外观质量提升。
建安公司建设的玉林北站是全线最大新建车站，站房建筑面积约5万平方米，最高可同时容纳5000人候车。车站造型仿佛凤凰展翅，正立面设计采用岭南建筑元素，结合玉林八景之一挂榜山典故，寓意“题名山头，人文荟萃”，候车大厅内部的装饰主题为“岭南都会，灿若繁星”，在采光天窗和灯具配合下，整个空间熠熠生辉。
建设团队采用承轨层型钢梁逆作法工艺，先进行劲性钢梁安装施工，再进行底部角钢支撑及框架柱施工，保证了预埋件与型钢梁一次安装成优。屋盖钢结构采用“地面拼装+分块吊装、楼面拼装+整体提升”的施工技术，攻克了屋盖大跨度钢结构施工难题。机电系统涉及给水、消防等十多项专业，功能复杂且与装饰装修接口处理多，项目综合运用BIM技术，优化管线综合排布，实现机房空间灵活布局，管线布设整齐有序。
玉林北站还创新实施“光伏+铁路”示范工程，充分利用站房屋顶进行光伏发电，年发电量可达150万千瓦时，可替代标煤约457.35吨。站房荣获自治区优质结构工程、施工安全文明标准化工地、绿色施工示范工程、钢结构精品工程等多项荣誉，同时形成工法、专利等成果30余项。
线路示意图
南珠高铁南玉段是连接北部湾经济区和粤港澳大湾区快速客运通道的重要组成部分，开通运营后，将进一步完善区域路网布局，极大便利沿线人民群众出行，对促进沿线经济社会发展、加强区域互联互通、促进北部湾经济区高质量发展具有积极意义。
供 稿：一公司 三公司 七（桥梁）公司 建安公司
编 辑：彭 特 李志坤 吴诗瑶
审 核：徐云华
监 制：疏王炀
出 品：中铁十一局融媒体中心
