12月26日
中铁十一局承建的
全国最长二级公路隧道
国道351夹金山隧道顺利贯通
沿线人民群众高效穿行
中央红军长征途中翻过的
第一座大雪山——夹金山
指日可待
国道351夹金山隧道冬季施工场景
国道351夹金山隧道是四川省委、省政府“我为群众办实事”的重大民生工程，是全国最长的二级公路隧道，也是全国首个采用TBM+钻爆法施工的单洞对向行车公路隧道。项目线路全长10.07公里，其中，夹金山隧道主洞全长9.35公里，采用二级公路技术标准，设计时速60公里。
一法创先例
国内普通国省干线公路建设首次使用TBM施工
实现质量效率双重提升
“夹金山号”TBM顺利下线
中铁十一局建设团队采用“平行导洞TBM+主洞钻爆法”施工，双向同步开挖，在平行导洞贯通后，横向加开4个作业面，高峰期主洞6个工作面持续施工，实现“长隧短打”。相比于传统钻爆法，这是在国内普通国省干线公路建设首次使用TBM施工，可缩短工期约1.5年。
隧道建设前期，TBM的组装和搬运是个大难题。运输TBM最大件主驱动时车货总重达198吨，其余大件运输时，车货最宽达6.4米，车货最长达30米、最高达4.85米，对运输道路的通行条件要求极高。
“夹金山号”TBM顺利始发
为确保TBM按时到场和运输安全，建设团队在上级单位的统筹协调下，在大件运输前对国道路段进行充分考察，提前汇集TBM运输途中所有可会车点，编制运输方案，同时组织人手对沿线地基沉陷和泥泞大坑路段铺设钢板，保证大件运输安全。
最终，“夹金山号”TBM安全进场，于2022年6月26日顺利始发。
44项安全制度
多种不良地质犹如地质博物馆
保障安全进度平稳可控
海拔4114米的夹金山山顶风光
位于夹金山山脚的国道351夹金山隧道，平均海拔3100米，地质条件极为复杂，掘进过程中常遇突泥、涌水，岩爆、大变形、断层破碎挤压变形等不良地质，施工难度极大。
日常安全隐患排查
为强化隧道安全质量，建设团队针对性设计了钢拱架和锚杆支护机构、前置喷混系统、钢筋排支护系统，最大限度减少复杂地形对TBM施工的影响。他们全面落实安全生产责任制，制定了以《安全生产管理办法》为基础的各类安全管理工作制度44项，不断强化安全隐患排查，保障安全质量管理横向到边、纵向到底。
对“夹金山号”TBM进行安全检查
此外，他们还通过创建党员安全质量监督岗，聚焦安全、质量、进度等关键环节，将日常安全巡查与月度、季度及专项整治检查有机结合，不断深化现场风险源识别防范工作，实现了夹金山隧道建设的制度化、规范化、标准化监督管理。
自上场以来，建设团队已开展泥石流、隧道坍塌、消防救援等桌面应急演练、专项应急演练、综合应急演练30余次，为隧道贯通奠定了坚实的安全基础。
巧妙除渣土
采用科学交通组织信息系统
匠心建造交出优异答卷
隧道内施工作业
渣土清除并非易事，需要数十辆运渣车进行运输，每日进出隧道就需要120个车次，耗时5个多小时，再加上其他材料运输，每日进出车次达200多次。如何在保证进度的前提下高效除渣，又保障隧道内的行车安全，成为隧道施工的首要难题。
建设团队巧妙地根据隧道内路段实际情况，设置了6个30米长、7.4米宽的错车段，并安装了施工车辆交通组织信息系统，配合车辆定位系统，实现红绿灯的自动控制，有效提升了车辆调度运行效率和施工安全效率。他们还通过地材加工、填方路基利用、地方需求综合利用等方式，实现了180万立方米隧道弃渣的合理处置。
隧道在巍峨夹金山中穿梭
开工至今，建设团队创下了多项全国纪录：仅用6个月就完成前期工作实现并开工，创造了交通重点项目建设“超常规不超程序”的新经验；在高原高寒环境下，TBM日掘进50米，月掘进736米，刷新了同期国内普通国省干线TBM施工的最高进尺纪录。
国道351夹金山隧道建成通车后，将有效串联四川省雅安市宝兴县和阿坝藏族羌族自治州小金县，穿行夹金山的车程时间将从现在的1小时缩短为10分钟，且不再受冬季冰雪影响困扰，可常年全天候通行，对增强川西地区国道抗灾能力、安全应急保障能力、促进革命老区经济发展具有重要意义。
供 稿：杨 璇 宋红军
编 辑：彭 特 李志坤 吴诗瑶
审 核：徐云华
监 制：疏王炀
出 品：中铁十一局融媒体中心
