年终岁尾
中铁十一局多个重点项目捷报频传
集中迎来开通运营时刻
为2024年再添靓丽一笔
让我们一起来看看吧
★武汉轨道交通11号线★
正式开通初期运营
12月27日，中铁十一局三公司、城轨公司参建的武汉轨道交通11号线东段二期及三期武昌段首开段正式开通初期运营。这两条新开线路与既有11号线东段一期、三期葛店段接轨，全线总长达39.8公里。
武汉轨道交通11号线东段二期
武汉轨道交通11号线东段二期线路全长12.5公里，城轨公司承担1站1区间土建施工任务，分别为武昌站东广场站和武昌站东广场站~丁字桥站盾构区间。
列车进站
武昌站东广场站为地下单柱双跨三层岛式站台车站，主体结构最深处达28.6米，采用明挖及局部盖挖顺作法施工。该站地处武汉市中心城区，施工地层为长江古河道一级阶地，含水量丰富，地质情况复杂，对狭小场地内车站深基坑施工控制要求高。对此，建设团队科学编制深基坑施工方案，采取分段分层放坡开挖，及时架设支撑等方式确保基坑施工安全。
武昌站东广场站~丁字桥站成型盾构区间
武昌站东广场站~丁字桥站盾构区间全长约1035米，该区间地质条件复杂，内含“S”型线路设计，建设者需操作盾构机在最小转弯半径仅350米的线路上“急转弯”掘进600米，且盾构机始发即长距离下穿晒湖，盾构施工具有“急、险、近、杂”等特点。对此，建设者结合地层特性，专项定制复合型盾构刀盘，并根据全过程监测数据指导和实地调研报告，因地制宜优化掘进参数，快速完成盾构施工任务。
武汉轨道交通11号线三期首开段
武汉轨道交通11号线三期首开段线路全长约4公里，均为地下线，设站2座，分别为紫阳湖站和江安路站。三公司主要承担约7.8公里整体道床、1.7公里钢弹簧浮置板道床、0.2公里橡胶隔振垫道床及6.8公里疏散平台等施工任务。
武昌站东广场站
为克服工期紧张、场地受限、多专业交叉作业、长坡道轨道车运输和材料吊装受限等困难，项目团队多次召开研讨会，不断优化施工方案，高效协同人力、物资和设备，采用“机铺+人工铺轨”相结合的方式，开设4个作业面分阶段分区域同步作业，大幅提高施工效率，为项目如期开通运营打下坚实基础。
铺轨施工现场
在铺轨施工过程中，项目团队使用轨道混凝土罐车、平板式罐车等地铁成套轮轨设备，全面提升项目施工速度；引入轨行区智慧云管理系统，利用轨道车行车监控、区间视频监控等模块对轨行区施工开展全方位、全过程监控，建立车辆定位系统及区间无线信号系统，提升轨行区安全管理水平；采用CPIII轨道控制网精测技术，对轨道静态几何尺寸进行全面系统性测量、分析和调整，提高轨道施工的精度和工效。
“加长版”的11号线串联武昌火车站、武汉东站等重要交通枢纽，且覆盖沿线众多居民区、大专院校、中小学、医院和商区，对助力武昌中心城区、东湖高新区以及葛店经济开发区等区域经济发展具有重要意义。
★上海市域机场线★
正式投入运营
12月27日，中铁十一局六公司参建的上海轨道交通市域机场线工程（以下简称“市域机场线”）顺利完工并正式投入运营。
市域机场线初期运营里程约59公里，共设七站，连接上海虹桥和浦东两大综合交通枢纽。六公司负责该线路景洪路站、3号风井及相邻区间的风水电安装及装修工程。
景洪路站
自进场以来，建设团队在对项目进行全面勘查和分析后，充分借鉴公司以往先进经验和成熟做法，结合项目实际情况，在车站风道加装施工电梯，引入BIM技术和电缆敷设专用车，有效解决了材料设备垂直运输难、管线安装工艺和技术要求高、区间材料水平运输压力大等施工难点，大幅提高了施工效率。
建设完成的区间隧道
市域机场线是上海轨道交通市域线网中东西向的骨干线路。开通运营后，不仅极大方便了沿线市民和旅客的出行，也进一步强化上海市轨道交通框架，成为城市发展与区域融合的新动能。
★河荔高速公路★
正式建成通车
12月27日，中铁十一局一公司参建的河荔高速公路正式建成通车，河池到荔波由原来的2小时缩短至50分钟，广西与贵州高速公路直达再添新通道。
河荔高速属于广西高速公路网规划中的联25线，起点位于河池市宜州区德胜镇，终点至环江县川山镇大沙坡，线路全长约69公里。全线采用双向4车道高速公路标准建设，设计时速120公里。
河荔高速上跨黔桂铁路大桥
河荔高速上跨黔桂铁路大桥是该高速全线重难点控制性工程。面对工期紧、任务重的情况，自开工以来，项目团队积极弘扬新时代登高文化，紧盯任务目标，狠抓安全、质量管控，不断优化施工方案，积极践行精细化管理要求，精心组织、科学谋划，严格把控各施工环节，为打造精品工程奠定了坚实基础。
通车后的河荔公路
河池至荔波公路是广西北部重要的出省通道，建成通车后，大幅缩减了柳州、河池、来宾通往贵州的出省距离，为广西与贵州增添一条双向互通的高速公路直达新通道。
★深圳轨道交通3号线四期（东延）★
正式开通运营
12月28日，由中铁十一局一公司、电务公司、城轨公司参建的深圳轨道交通3号线四期（东延）开通运营，填补了深圳坪地区域轨道交通“盲点”。
深圳轨道交通3号线四期线路图
深圳地铁3号线四期工程位于深圳龙岗区，全长9.28公里，主要沿龙岗大道和坪西路敷设，线路起自既有双龙站，终至坪地六联站，包含7站7区间，新建坪地停车场1座。中铁十一局主要承担深圳地铁3号线富坪站、坪地六联站和白石塘站～富坪站、富坪站～坪地六联站的2站2区间的土建、站后装饰装修及机电安装工程，以及坪地停车场的装饰装修、机电安装工程。
富坪站～坪地六联站盾构区间
其中，富坪站～坪地六联站区间地处全断面硬岩、上软下硬复合地层，采用盾构法进行施工，需下穿高压天然气管、超高压输油管及110千伏高压铁塔等高风险源建构筑物，盾构机刀具磨损大，易产生地面沉降、侧移等。对此，项目团队提前制定各类专项方案，详细勘察区间地质环境，确保盾构机平稳快速通过各类风险源，实现“零沉降”下穿施工。
坪地六联站
在地铁站出入口钢结构施工过程中，建设团队研究开发了装配式钢结构工艺，利用其现场焊接少、施工周期短、吊装周期短等优势，有效加快了施工进度。在构造柱施工过程中，他们还创新开发并应用了构造柱无模施工技术，运用U型空心砌块，有效解决了传统构造柱施工工序较多、周期较长、过程中混凝土振捣不密实拆模后成品外观质量差等问题。
坪地六联站是全线终点站，设计为地下双层双柱三跨侧框架结构，采用明挖顺筑法施工，最大开挖深度约28米，标准段宽22米，全长580米，也是全线最长的车站。施工过程中，项目团队超前谋划、精心组织，推行“网格化”带班管理模式，并引入信息化管理技术，确保各项管理要求直达作业终端，先后取得全线第一个进场、第一个启动主体工程施工、第一个完成车站封顶等多项“第一”。
坪地停车场库区管线安装
深圳轨道交通3号线的通车，有效加强了龙岗中心区与坪地片区之间的轨道交通联系，缓解了龙岗坪地间交通出行压力，进一步提升了龙岗东部地区经济发展水平。
★贵阳轨道交通S1线★
开通初期运营
12月28日，中铁十一局二公司、三公司参建的贵阳轨道交通S1线正式开通初期运营，打通贵安新区与贵阳主城区的重要通道，形成贵阳贵安互联互通、高效便捷的轨道交通网络。
第一辆列车驶出皂角坝车辆段
贵阳轨道交通S1线全长30.32公里，设车站13座。中铁十一局主要负责皂角坝车辆段、出入段线60%的土建工程，以及皂角坝站至石板镇站正线约17.7公里，皂角坝车辆段、出入段线约15.7单线公里的铺轨施工任务。
皂角坝车辆段
皂角坝车辆段承担着本线列车的多项重要日常维护保养和定期检修工作，以及列车故障救援、综合维修、物资总库等职能。该车辆段地块呈南北向布置，场区占地面积约50公顷。面对多家单位交叉施工、专业繁多等难题，项目团队严把安全、质量、进度等，房建工程筏板基础积极采用跳仓法施工，实现了筏板基础施工“速质”双赢的目标，有效解决了筏板后浇带封堵不严造成渗水的质量难题，为整个车辆段顺利完工打下了坚实基础。
铺轨施工现场
在铺轨施工过程中，面对施工环境复杂、技术难度大、工期紧、任务重等多重困难，项目团队多次召开施工方案专题研讨会，优化施工组织方案，倒排工期，精细化组织施工，积极与各相关单位密切协作，确保全线开通节点目标按期实现。在焊轨施工过程中，建设者采用YHG-1200TH焊轨车进行焊轨作业，该设备支持脉动和连续闪光焊接，具备保压推凸功能，可自动检测并调整参数，能够适应各种复杂环境下的施工作业，确保了焊接过程的安全稳定。
焊轨作业现场
贵阳轨道交通S1线是贵州省“强省会”建设规划重点项目之一，也是贵阳贵安协同发展战略布局的重要组成部分。该线路的开通，对构建“中轴贯通、东西两翼协同、南北双向拓展、组团分步推进”的城市发展格局和构建贵阳贵安现代化高质量综合立体交通网络，实现更高层次融合、更高质量发展具有重要意义。
供 稿：一公司 二公司 三公司 六公司 电务公司 城轨公司
编 辑：彭 特 李志坤 吴诗瑶
审 核：徐云华
监 制：疏王炀
出 品：中铁十一局融媒体中心
