1. 生产指标制定不合理。规划的生产总量高于实际需求。
审计指出，到2030年生产994架国产民机的目标“从经济角度看，需求不合理”。有消息人士指出，审计认为实际每年需要50-60架飞机，而规划每年生产140-270架飞机（详见图1），是实际需求的3倍左右。
图1：俄罗斯国产飞机交付计划2024年5月修订版
来源：《生意人报》
图2：《规划》中客运量预测。
来源：《生意人报》
图3：MC-21-300与MC-21-210
图3：组织架构图。高亮机构为本次调整的机构
多洛托夫斯基为前SSJ-100项目负责人，雅科夫列夫希望其将SSJ-100项目中的管理经验与标准带到MC-21。要求其在两周内根据MC-21项目现状，提出项目管理团队调整建议。多洛托夫斯基强调，必须要有一个唯一的、端到端的计划，使全公司工作紧密围绕飞机的生产制造，保证全流程畅通。为此，将在预算内对2024-2025项目计划进行细致的调整，并更新2026、2027的计划。
图4：亚历山大·多洛托夫斯基
解除安德烈·博金斯基（Andrey Boginsky）雅科夫列夫公司负责人的职务，雅科夫列夫公司由瓦迪姆·巴德卡直接领导。博金斯基为尤里·斯柳萨尔提拔，2021年11月30日，从俄罗斯直升机公司首席执行官调任为UAC民航副总经理、伊尔库特公司（雅科夫列夫曾用名）总经理。AeroComposite公司总经理 阿纳托利·盖丹斯基重新担任雅科夫列夫公司的第一副总经理。 免除康斯坦丁·季莫弗耶夫 （Konstantin Timofeev）图波列夫股份公司总经理一职，由 UAC 负责国家国防订单和作战战术航空项目的副总经理亚历山大·鲍布里舍夫 （Alexander Bobryshev）兼任。
小结
图5：发动机产量调整前后对比
来源 I 民机战略观察
作者 I 中国航空研究院国际合作中心 贾晨雨
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