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国产首款600公斤推力级高端涡扇发动机27日在四川成都成功点火。这款发动机推力达到600公斤，具有完全知识产权，具有长寿命、低油耗、高可靠性、低成本等特点，可作为高空高速无人机动力，其衍生的系列产品还可以用于公务机动力。这款发动机由四川天府轻型动力科技有限公司自行组织研发，从开始设计到完成加工、总装，再到成功点火，仅用不到8个月的时间。“我们采取了先进的仿真技术进行前期设计验证，确保每一个设计都符合预期要求。”天府轻动公司董事长黄明说，通过实施设计制造协同策略，研发团队保证了发动机研制过程中可制造性设计，确保设计与制造环节的无缝对接，缩短了整个试制加工周期。 2. 国内首台：全增材制造航空发动机完成压气机性能考核试验 近日，中国航发自主研制的160公斤推力级增材制造涡喷发动机在株洲完成压气机性能考核试验。该型发动机为国内首台全增材制造航空发动机，通过结构优化设计，发动机重量显著降低。试验有效验证了航空发动机多学科拓扑优化设计方法，为科研理论向工程应用转变提供了有力支撑。 3. 国产C909飞机在渝完成国产制动系统验证飞行 据新华社报道，2024年12月31日，重庆万州五桥机场，工作人员对执行本次验证飞行测试的国产C909飞机进行检查。华夏航空的国产C909飞机平稳着陆重庆市万州区万州五桥机场，标志着该型号飞机国产制动系统的验证飞行测试顺利完成。此次飞行测试的成功为进一步提升国产飞机的技术水平和市场竞争力奠定基础。12月31日下午，台州黄岩区举行联合飞机无人机产业链及低空经济运行一体化项目签约仪式。据了解，本次签约项目计划建设航空涡轴发动机产业基地、低空空域智能管理系统及相关基础设施，推动构建具备研发、零部件生产、运营服务的无人机产业链，为经济社会高质量发展赋能添力。
5. 三部门联合发布实施《加快工业领域清洁低碳氢应用实施方案》 据工信部网站消息，为落实《氢能产业发展中长期规划(2021—2035年)》，积极拓展清洁低碳氢在工业领域应用，加快技术装备产品升级，促进氢能产业高质量发展，工业和信息化部、国家发展改革委、国家能源局于2024年12月30日联合发布实施《加快工业领域清洁低碳氢应用实施方案》。《实施方案》聚焦清洁低碳氢替代，氢冶金，氢碳耦合制绿色甲醇，氢氮耦合制绿色合成氨，氢燃料电池汽车，氢动力船舶、航空、轨道交通装备，氢电融合工业绿色微电网等应用场景，系统提出30项具体工作任务。从优化行业管理、加快技术攻关、培育重点企业、完善标准规范等方面提出保障举措。近日，由中国国际航空股份有限公司和英国罗尔斯-罗伊斯公司共同出资成立的北京航空发动机维修项目完成主厂房封顶，预计于2025年6月竣工，12月投入运营。项目投用后将有力填补我国在罗罗遄达系列航空发动机维修领域的空白。
据悉，北京航空发动机维修项目位于首都机场临空经济区，是航空发动机巨头罗罗公司中国内地首家，全球第四家遄达系列发动机维修合资公司。项目总占地面积超过80000平方米，总建筑规模59110平方米，建设内容包括发动机大修主厂房、发动机试车厂房、油泵房、库房等。
7. 济南先进动力研究所与省机械工业协会深化合作，共同推动空天动力技术创新 12月27日，山东省机械工业协会调研组一行在济南先进动力研究所调研交流，双方就空天动力技术的创新与应用展开深入探讨。此次调研活动为济南先进动力研究所与山东省机械工业协会的长期合作奠定了坚实基础。双方将在多个领域展开紧密合作，包括共同参与技术标准制定、CANS认证工作、科技进步奖申报等，推动技术成果的转化与产业化，进一步吸引相关产业集聚至济南起步区，促进区域空天产业的快速发展。
8. 全球首张！锐翔RX4E电动飞机获颁23部适航证
2024年12月29日，辽宁锐翔通用飞机制造有限公司参与研制的四座电动飞机RX4E获得中国民航局颁发的型号合格证，这是世界第一张23部电动飞机适航证和第一张四座电动飞机适航证。RX4E飞机是我国第一款按照 CCAR-23 部《正常类飞机适航规定》研制的纯电动正常类飞机。RX4E电动飞机研制团队负责人为中国工程院院士、辽宁通航研究院首席科学家杨凤田。RX4E飞机采用上单翼、低平尾、前置螺旋桨、前三点式不可收放起落架布局，具有高效率电推进系统集成、高升阻比整机气动布局设计、轻质高效低成本复材结构设计制造、零排放、低噪音、运行成本低等特点。德国电动飞机初创公司Vaeridion宣布，上周四完成1400万欧元融资，并另外获得140万来自公司所在的巴伐利亚州的政府资助。该公司2022年成立，位于慕尼黑，2022年成立后获得320万欧元的种子资金。本轮投资人包括World Fund、Project A 、Vsquared和Schwarz Holding。Vaeridion还宣布已与EASA 签订了一份针对适航审定的预申请合同 （PAC）。公司表示，EASA的这项鼓励政策简化了研发，使得企业和EASA可以提前确定后续进行正式适航审定的基础，从而避免昂贵的零件转换和设计修改。 10. NASA首次完成X-59静音超声速验证机发动机燃烧室最大加力运行试验 美国国家航空航天局（NASA）X-59静音超声速验证机完成了首次发动机燃烧室最大加力运行试验。在洛马公司加利福尼亚州帕姆代尔的“臭鼬工厂”进行的此项地面试验标志着X-59团队朝着首飞又迈进了一步。
加力燃烧室是喷气发动机产生附加推力的部件。F414-GE-100发动机和加力燃烧室将使X-59满足其超声速飞行要求。试验证明，发动机能够在温度限制范围内运行，具有足够的飞行气流。此外，试验还验证了发动机与飞机其他子系统同步运行的能力。
11. 美研究人员通过光学手段控制航空发动机流量
在美国NASA的资助下，弗吉尼亚大学工程与应用科学学院的研究人员首次通过光学传感器实现对一台超音速燃烧航空发动机实现流量控制，这一发现有望实现飞机的高超音速高效稳定飞行。
2004年，NASA的最后几轮X-43A无人原型机测试成为喷气式飞机发展新时代的一个里程碑——从冲压发动机迈向了更快、更高效的超燃冲压发动机。当年11月的最后一次测试，创造了此前只有火箭才能达到的世界纪录速度：10马赫，即音速的10倍。
在金砖国家伙伴关系咨询小组的最近一次会议上，俄罗斯提议加强金砖国家在飞机发动机制造领域的合作。该倡议由俄罗斯国有联合发动机公司（UEC）市场营销负责人亚历山大・斯基尔佐夫提出，旨在联合金砖国家共同努力开发、生产和维护现代飞机发动机。据Aeroin报道，联合发动机公司还提议为金砖国家创建一个统一的数据库，用于存储飞机零部件信息以及各国制造商的详细资料。该提议包括为金砖国家航空业制定内部行业标准和统一的监管要求。 13. 金星航空航天公司成功实现VDR2发动机首次点火 致力于革新高速飞行的初创公司金星航空航天（Venus Aerospace），已成功实现其 VDR2 发动机的点火。这款创新型发动机提供了一种独特解决方案，能够在 0 马赫到 6 马赫的速度范围内运行，标志着基于火箭的联合循环（RBCC）测试首次取得成功。通过这次成功的测试和点火，金星航空航天展示了冲压发动机在起飞速度下启动的能力。通常情况下，冲压发动机要达到 3.5 马赫才能启动。 14. 3架新一代B-21轰炸机在测试活动中表现活跃 美国空军B-21“突袭者”隐身轰炸机测试进度取得进展，目前已有3架B-21参与飞行和地面测试。这款被视为美国空军“未来远程打击能力基石”的轰炸机，由诺斯罗普·格鲁门公司制造，旨在满足现代战争需求，并将取代老旧的B-1和B-2轰炸机。B-21具备先进隐身能力、开放式架构设计以及可携带常规和核有效载荷的能力，是美军三位一体核打击能力的关键部分。目前，第一架B-21正在爱德华兹空军基地进行飞行测试，评估其空气动力学性能、隐身能力和航空电子系统。另外两架飞机则正在进行地面测试，包括结构完整性和系统集成测试。 15. 由于发动机故障 维兹航空40架飞机将停飞至2026财年 据“路透社”12月31日报道，维兹航空表示，已与发动机制造商普惠的母公司RTX签署了一项新的支持协议，维兹航空还表示，预计旗下40架飞机将停飞至2026财年。这家匈牙利低成本航空公司表示，普惠将提供商业支持，包括运营援助和停飞补偿，直至2026年底。维兹航空拥有全空客机队，但在普惠2023年表示需从空客飞机上拆除1000多台发动机并检查是否有微观裂纹后，该公司不得不应对额外的挑战。 16. 金星航宇、GE、普惠等公司将于2025年加速旋转爆震发动机开发 《航空周刊》详细介绍了2024、2025年各公司开展、计划开展的超声速动力与高超声速动力项目，本动态截选其中旋转爆震发动机（RDE）相关项目。一是总部位于美国休斯顿的金星航宇公司开发基于旋转爆震火箭发动机（RDRE）的动力系统，名为VDR，为其Stargazer M4高超声速运输机提供动力，该飞机计划用于执行远程运输或情监侦任务。二是GE航宇公司开发包含旋转爆震发动机的高速推进系统。2024年3月，GE公司持续在埃文代尔开展DMRJ后续试验并持续到8月，测试结果超出预期，DMRJ运行稳定，在不到一年的时间内完成了发动机设计、制造和测试。三是普惠公司开展RDE地面演示验证项目。2025年，普惠公司将根据合同更新RDE演示测试结果。土耳其航空航天公司在该国第五代战斗机 “可汗”（Kaan）的地面测试中成功启动了两台发动机的加力燃烧室，这对土耳其国防能力而言是一大重要进展。这一成就巩固了 “可汗” 作为下一代战斗机先锋平台的地位。“可汗” 战斗机由土耳其国防工业总统办公室（SSB）牵头研发，SSB认为该战机将使土耳其跻身仅有的四个能够生产第五代战斗机的国家之列。这一里程碑凸显了土耳其在先进军事航空领域日益增长的技术专长。 18. 美国防部投资2.537亿美元扩展燃气涡轮发动机生产能力 美国国防部通过《国防生产法》（DPA），向威廉姆斯国际公司（Williams International）授予2.537亿美元的资金支持，用于扩大燃气涡轮发动机的生产能力。这项资金将帮助威廉姆斯应对国防部日益增长的精确打击武器需求，特别是鱼叉反舰导弹（Harpoon）、“联合空对地远程打击导弹”（JASSM）、“远程反舰导弹”（LRASM）和“战斧”导弹等武器的生产。
印度国防研究与发展组织下属的燃气涡轮研究机构研发的卡弗里发动机已获批进行飞行测试。这标志着印度航空航天领域取得重大里程碑，该发动机现已准备好与无人机集成。这一进展提升了印度在航空发动机技术方面的自力更生能力。不过，由于需要进行长时间的飞行测试，挑战依然存在。 20. 印度国产航空发动机在俄伊尔76飞机上开启关键测试 印度在国防技术领域迈出重大一步，“卡弗里” 衍生发动机已启动关键测试阶段。该发动机由印度国防研究与发展组织（DRDO）下属的燃气涡轮研究机构（GTRE）研发，将在俄罗斯伊留申伊尔-76飞机上进行70小时的飞行试验。
俄罗斯发动机制造领域的两家重要企业——彼尔姆（UEC-Star JSC）和Aerosila公司，以及Aerosila公司首席执行官帕维尔·托奇林（Pavel Tochilin），被列入欧盟更新的制裁名单。此次制裁的实施，主要针对俄罗斯航空制造领域的关键企业，因其产品被认为可能用于军事目的。
22. ITP航空在供应59台EJ200发动机项目中担关键角色
西班牙航空航天推进领域的领军企业 ITP 航空（ITP Aero）凭借一份向西班牙空军交付 59 台 EJ200 发动机的重要合同，巩固了其在国防领域的地位。该协议是 “哈尔孔”（Halcón）项目的一部分，由欧洲喷气涡轮股份有限公司（EUROJET Turbo GmbH，简称 EUROJET）与北约 “欧洲战斗机” 及 “狂风” 管理机构（NETMA）签署，旨在增强 “欧洲战斗机” 台风机队的作战能力。 23. UEC提高PD-14和PD-8飞机发动机附件的产能 为了增加燃气涡轮发动机控制系统等最复杂的高科技产品的产量，彼尔姆企业“UEC-STAR”继续实施大规模投资计划，明年将开始建设一个新的综合体，以提高产能。在“UEC-STAR”的领土上，试验大楼和飞机发动机电子元件生产大楼的建设工作已经开始。12 月，“UEC-STAR” 获得了联邦自治机构“国家专业总局”对第三个设施建设项目的肯定结论。新生产设施面积达22000平方米，将容纳机械装配厂和一个包括19条电镀线的大区域。计划在这里安装450多台高科技设备。 24. 罗罗公司完成Trent 1000发动机关键性能升级测试 罗罗公司为获得美国对其Trent 1000发动机关键性能升级认证，已完成所有必要的主要飞行测试。
作为波音787飞机动力装置的一个选项，Trent 1000发动机几年来一直在努力达到热端部件所需的耐久性水平。为了解决这个问题，罗罗公司一直在为Trent 1000开发“耐久性增强包”，第一阶段将从明年开始引入新的高压涡轮叶片。虽然今年已经获得欧洲增强认证，但美国一直在进行飞行试验，以支持必要的美国联邦航空管理局批准。未来发动机飞行时间将增加一倍以上。
25. 澳大利亚公司成功完成首个氢电驱动飞机螺旋桨旋转测试
澳大利亚Stralis Aircraft公司在布里斯班机场成功完成了南半球首个氢能电动推进系统地面测试。这一突破性进展为澳大利亚计划中的首架氢能电动飞机试飞铺平了道路，并为2025年实现氢能电动飞行的目标提供了坚实的基础。
这次测试采用了燃料电池和气态氢作为动力，唯一的排放物是水蒸气，为航空业提供了一种低排放的解决方案。Stralis 的实验机“Clyde”成功完成了氢电推进系统的旋转测试，这标志着氢能技术在国际机场的首次应用，验证了其作为航空推进能源的安全性和可行性。此外，预计氢电飞机将在燃料消耗和发动机维护方面节省约50%的成本，进一步展示了这一技术在航空领域的巨大潜力。
26. 中国“筋斗云”高速冲压发动机完成试飞 预计三年实现超音速首飞 四川凌空天行科技有限公司12月17日宣布，“筋斗云”高速冲压发动机当天试飞圆满成功。公司介绍，此次试飞为“云行”系列超音速飞机的研制打下了基础，预计将在2027年实现超音速客机原型机的首飞。综合IT之家和财报网报道，该型发动机推力超过400公斤，在20公里以上高空实现了四倍音速飞行。发动机采用了爆震燃烧技术，引入模块化设计，四川凌空天行科技有限公司称是“在临近空间高速飞行领域拥有巨大的商业应用潜力”。 27. 珠海摩天宇开展可持续航空燃料发动机试车服务 12月20日，珠海保税区摩天宇航空发动机维修有限公司（简称“珠海摩天宇”）将可持续航空燃料（SAF）试车引入其产品组合，并为中国南方航空提供了首次SAF试车服务。该次试车使用的SAF参混比为10%，试车机型为南航刚刚在珠海摩天宇完成维修的一台国际航空发动机公司（IAE）生产的V2500发动机。珠海摩天宇向中国航油采购了首批30吨SAF，可为更多客户提供SAF试车作为增值服务。此次试车使用的中国航油SAF主要由废弃的动植物油脂、油料等制成。与它所取代的传统喷气燃料相比，每加仑SAF的生产周期中所产生的温室气体排放量可减少80%。 28. 海航技术顺利完成国内首次境外787换发工作 近日，海航技术高效配合，多地联动，顺利完成一次跨国宽体机换发任务，这是新海航首次在境外执行宽体机换发工作，也是国内首次787境外换发工作。由于换发工作属于大项工作，需要足够的技术人员和资源，且此次换发在距离祖国万里之外的罗马，换发团队面临巨大的挑战。人员到位后，换发团队进一步核实检查前期报告的相关损伤，同步确认是否有遗漏未检查到位的部件，仔细完成工具、航材等清单核对，严格按照手册进行施工和检查，根据罗马当地天气，换发工作期间可能会有强风袭扰，由于发动机部件精密，存在安全隐患，换发团队提前制定预案，将拆下的发动机通气管、尾喷、尾椎，风扇整流罩以及换发工作使用的小型工具箱全部妥善存放在专用存储区，既能避免大风影响，又能方便排故开展。拆下旧发后，换发团队高效完成发动机吊装及风扇包皮及进气道恢复等准备工作，着手发动机测试相关事宜，随着试车及换发最终检查的通过，机坪上响起了欢呼声，本次境外换发工作顺利完成。 29. 东航和普惠庆祝合资公司“上海普惠”交付2024年第200台大修发动机 2024年12月17日，中国东方航空和普惠共同庆祝其合资公司——上海普惠飞机发动机维修有限公司（上海普惠），暨普惠上海发动机中心（SEC）2024年第200台大修发动机交付。这是上海普惠成立以来年交付量的新纪录，标志着中国东航与普惠推进合资企业战略合作迈向了新的里程碑。通过不断提升效率和成本优化实现产能增长，凭借双方的出色管理和精诚合作，上海普惠已发展成为世界级的航发MRO企业。
30. 英国GKN航空航天公司扩展圣地亚哥航空发动机部件维修能力 英国GKN航空航天公司近日在美国加利福尼亚州圣地亚哥新开设了一座新的占地15万平方英尺的发动机维修中心，投资额达5500万美元。维修中心位于GKN航空航天公司在圣地亚哥现有发动机基地附近，扩大了该地区的MRO产能。此次扩建将为当前和下一代发动机部件提供先进的维修解决方案，包括通用电气LEAP和普惠齿轮传动涡扇发动机型号，以及传统平台等。圣地亚哥工厂配备了最新的自动化和机器人技术，将提高产品可靠性，提高效率，并缩短全球合作伙伴的周转时间。 31. 罗罗公司宣布为B-52轰炸机开发的F130发动机通过关键设计审查 罗罗公司表示，为B-52轰炸机设计的新型发动机F130已通过关键设计审查。该公司预计将生产超过600台发动机，使美国空军B-52轰炸机能够服役至本世纪末。此次审查标志着完成了采办过程中的一个重要里程碑，验证了设计成熟度，可以开始进行测试并为生产做准备。
32. 新型捷乌合作AI-PBS 350发动机，可装配巡航导弹 AI-PBS 350发动机是捷克PBS集团和乌克兰伊夫琴科-进步（Ivchenko Progress）公司合作的成果。捷克PBS集团董事总经理帕维尔・切哈尔（Pavel Čechal）透露，新型 AI-PBS 350涡喷发动机不久将在韦尔卡比泰什（Velká Bíteš）工厂开始生产。该发动机是与乌克兰飞机发动机制造公司伊夫琴科-进步设计局合作研发的。
33. 德国航空发动机制造商MTU任命新CEO
据路透社12月17日报道，德国发动机制造商MTU宣布，任命约翰纳斯·布茲曼（Johannes Bussmann）在2025年12月31日后接替拉尔斯·瓦格纳（Lars Wagner）成为新的首席执行官（CEO）。2024年10月，瓦格纳告知MTU董事会他不会延长任期，因为空客将任命他在2026年成为其飞机制造主管。瓦格纳曾任空客工业经理，其任期内空客因普惠新型齿轮传动涡扇发动机供应危机而出现“动荡”。他也曾在MTU担任多个职位。 34. 斗山能源与韩国航空航天工业公司合作开发国产航空发动机 据chosun网站12月17日报道，斗山能源宣布，已与韩国航空航天工业公司（KAI）签署谅解备忘录，旨在建立战略合作关系，共同开展飞机发动机的研发工作。依据此项协议，两家公司将合作开发适用于有人驾驶和无人驾驶飞机的大型发动机，其中包括一款 15000 磅力级别的发动机、一款用于无人驾驶飞机的 10000 磅力级别的发动机，以及一款适用于多用途无人机的 100 到 500 磅力级别的小型发动机。斗山能源将负责制造飞机发动机，而韩国航空航天工业公司则负责开发飞机系统。随着韩国国防采办计划管理局（Defense Acquisition Program Administration）准备公布其先进航空发动机路线图，韩国国内国防产业高度关注、严阵以待。韩华航空航天（Hanwha Aerospace）和斗山能源（Doosan Enerbility）都已积极参与其中，预计各公司之间的开发时间表、发动机类型以及合作范围都将依据该机构的路线图进行明确界定。
据韩国国防采办计划管理局19日消息，其正在推进航空发动机路线图的制定工作，目标是在今年内完成制定。该机构正在制定一项涵盖技术水平、项目方向以及获取未掌握技术的措施等内容的总体计划，期间广泛收集了国防科学研究所、业界以及专家们的意见。
36. 罗罗完成B-52J新型发动机关键设计评审
据“飞行国际”网站12月16日报道，发动机制造商罗尔斯·罗伊斯已顺利完成其针对美国空军B-52远程轰炸机新型推进系统的关键设计评审（CDR）。罗罗表示，关键设计评审于12月13日通过，新型F130发动机高空试验计划将于2月在美国空军阿诺德工程发展中心（位于田纳西州塔拉霍马）启动。
F130发动机是BR725涡扇发动机的衍生品，后者为湾流G650ER公务机提供动力，其推力达16900磅（75千牛）。罗罗自2023年开始测试F130发动机，以支持美国空军B-52商用发动机更换计划（CERP），此举旨在将这款冷战时期的轰炸机升级至最新型号B-52J。
37. 普惠PW1100G获批为A321XLR提供动力 据“飞行国际”网站12月17日报道，普惠公司PW1100G齿轮传动涡扇（GTF）发动机已被FAA批准为空客A321XLR提供动力。普惠表示，远程窄体飞机的使用认证已于12月12日获得，共有13家客户选择PW1100G发动机为217架A321XLR提供动力。改进的PW1100G将于2025年进行认证和交付。它的发动机额定功率为34000磅，与目前的PW1100G相比，起飞推力将提高4%～8%，燃油消耗提高1%。 38. 诺格赢得价值35亿美元E-130J飞机合同 据“飞行国际”12月19日报道，美国海军已授予诺格一份价值35亿美元的E-130J飞机生产合同，该飞机是美国海军弹道导弹潜艇部队的新型指挥机。E-130J将取代波音E-6B，执行“接管和撤离”（TACAMO）任务。E-130J以C-130J战术运输机作为平台，诺格将作为该机主承包商，该公司称已在与E-130J有关的数字工程和制造方面投资超10亿美元，并已为现有的E-6B机队（波音707的衍生机型）提供支持。 39. 英国、日本和意大利宣布成立合资公司以联合开发第六代战斗机 为联合开发“全球作战航空计划”（GCAP）的第六代战斗机，英国、日本和意大利本周宣布成立一家专门负责该项目的合资企业。合资企业中，英国BAE系统公司、意大利莱昂纳多公司和日本JAIEC公司将各占三分之一份额，由一名意大利人担任CEO，计划于2025年年中投入运营。作为股东之一的JAIEC公司是一家由日本三菱重工（MHI）和日本航空航天公司协会共同出资的企业。 40. 陕西首台甩油盘式先进小推力航空发动机点火成功 12月11日，陕西首台甩油盘式小推力航空发动机——陕西靖航顺通动力科技有限公司160公斤推力涡喷航空发动机点火成功。“我们研发的160公斤推力涡喷航空发动机发动机，采用组合压气机、回流式燃烧室、单级轴流涡轮等高性能核心部件设计，具有结构紧凑、外形尺寸小、重量轻、油耗低、推重比大、性价比高等优点。”据陕西靖航顺通动力科技公司总经理焦楠介绍，该项成果突破了甩油盘折流燃烧、磁密封、多段轴精密焊接、启发一体高速电机、高精度和高速轴承等多项技术难题，填补了榆林市航空制造业的空白，为全市低空经济、新兴产业和新质生产力注入了新活力。 41. B-52J升级用新型F130发动机完成关键设计评审 罗尔斯・罗伊斯公司（Rolls-Royce）宣布，其新型 F130 发动机已成功通过关键设计评审（CDR）阶段，正朝着生产阶段迈进。该公司在一份公开声明中表示，这一里程碑是两年多来详细设计工作以及罗尔斯・罗伊斯、美国空军和波音公司各团队紧密协作的成果。发动机测试计划正按部就班地推进，将于 2025 年 2 月在美国田纳西州塔拉霍马市的美国空军阿诺德工程发展中心开展高空测试。 42. X-59 “静音” 超音速喷气式飞机发动机首次成功点火 尽管 NASA 的 X-59 “静音” 超音速研究飞机正稳步朝着首次飞行测试迈进，但其首飞日期仍未确定。从 10 月 30 日起，NASA X-59 “安静超音速技术”（Quesst）项目的工程师们，一直在加利福尼亚州帕姆代尔著名的洛克希德・马丁公司 “臭鼬工厂” 设施内，对这架飞机的发动机进行测试运行。测试分阶段进行。在初步测试阶段，工程师们在不点火的情况下让 X-59 的发动机以低速运转，以此检查是否存在任何泄漏情况，并确保飞机依靠自身动力运行时各个系统能够协同工作。随后，X-59 项目团队为飞机加注燃料，并以低功率对发动机进行测试。到目前为止，该项目的工程师们表示，这架飞机的表现良好。北卡罗来纳农业与技术州立大学工程学院（COE）机械工程系复合材料研究中心（CCMR）的研究人员，已经构思、设计、制造并成功在美国国家航空航天局格伦研究中心的 DGEN380 发动机排气段测试了史上首个轻质高温吸音衬垫。
该高温吸音衬垫在美国国家航空航天局格伦的航空声学推进实验室接受了严格测试。在测试过程中，排气温度被提升至 700°C—— 这本身就是一项了不起的成就，因为传统吸音材料在超过 250°C 时就难以维持其完整性和性能。尽管条件恶劣，该衬垫仍保持了其结构完整性，这在声学技术领域是一次重大飞跃。
44. BAE系统公司获高超声速发动机用极端温度压力传感器 英国BAE 系统公司将设计并制造一种新的压力传感器模块 —— 由集成式传感器和信号调节微电子元件组成。位于弗吉尼亚州阿灵顿的美国国防高级研究计划局（DARPA）官员已向位于新罕布什尔州纳舒厄的 BAE 系统公司电子系统部门授予一份价值 1200 万美元的合同，这是高工作温度传感器（HOTS）项目的一部分。DARPA 要求 BAE 系统公司的 FAST 实验室研究机构开发一种带有集成式传感器和信号调节微电子元件的压力传感器模块。BAE系统公司与阿肯色州费耶特维尔的欧扎克集成电路公司一同参与该项目，后者在去年 3 月赢得了一份价值 1090 万美元的 HOTS 合同。 45. 塞尔维亚推出新型涡桨发动机以取代传统活塞发动机 塞尔维亚Green Power Turbine Systems公司发布了新型TPE200涡桨发动机，这款紧凑型发动机设计功率为260马力，计划在一年内通过欧洲航空安全局（EASA）认证。作为一种模块化、易于维护且价格适中的涡桨发动机，TPE200被定位为传统活塞发动机的替代品，专为轻型航空器和无人机市场开发。
与传统的活塞发动机相比，TPE200使用喷气燃料，摆脱了许多地区燃料供应的限制，同时在性能和可靠性上也有显著提升。发动机设计采用模块化结构，空气通过离心压气机和环形燃烧室后，驱动涡轮和变速箱，进而推动螺旋桨。创新性的启动发电机安装在中央进气轴上，不仅简化了结构，还提升了效率。发动机的目标售价为15万至17.5万美元，具有较高的性价比，适合轻型飞机和无人机制造商的需求。
46. 俄科学家使用人工智能提高了飞机发动机状态评估的准确性 为了航空燃气涡轮发动机的飞行安全和防止紧急情况，需要对发动机在不同运行模式下的状态进行持续评估。彼尔姆理工学院的科学家们开发了一种基于人工智能的自适应机载模型。这是一种根据自然选择原理工作的遗传算法，用于优化发动机自动控制。这种进化搜索算法基于所搜索的发动机参数的组合和变化，随机选择满足给定质量标准的诊断方程组的最优解。它可以提高航空燃气涡轮发动机在飞行过程中状态评估的速度和准确性(误差——在允许的速度下为0.453%)。这种算法将有助于实时准确识别飞机发动机的状态，使其适应所有可能的运行模式。该方法的引入将为新一代飞机发动机创建更加可靠的自动控制系统。
47. 罗罗达勒维茨工厂投产首台遄达1000发动机
据《航空周刊》报道，英国航空发动机制造商罗罗已在其位于德国达勒维茨的工厂重启商用飞机发动机业务，并投产首台遄达1000发动机。据悉，罗罗此举旨在推进其售后市场网络产能。罗罗近期在位于英国德比的总部开设了一家售后市场支持中心，该中心预计明年投入使用，能够与其现有大修工厂形成互补。罗罗还计划2025年在德比将发动机制造产能提高40%。 48. 俄罗斯空天军的一架苏-57战斗机已配备了一个创新的平面推力矢量喷嘴 联合飞机制造公司（United Aircraft Corporation, UAC）专注于为俄罗斯空天军增加苏-57战斗机的产量时，对俄罗斯最先进的战斗机进行改进的工作仍在继续，不断整合新的改进措施和能力。最近，社交媒体上流传的图片显示，项目中的一架原型机正在地面测试，可能还包括飞行测试，配备了新型的隐身平面喷嘴，具备二维推力矢量控制。最近一次记录在案的重大进展发生在2022年，当时一架具备隐身特性的苏-57进行了配备一系列升级设备的试飞。根据UAC的说明，这些改进包括“具有改进功能的机载子系统、智能机组支援以及使用广泛新型武器的能力”。 49. 正在制造中的美军新一代核导弹通信飞机再次启用C-130平台 根据《飞行国际》（flightglobal）等媒体报道，洛克希德·马丁公司正在组装美国海军的第一架E-130战略核导弹指挥机。该项目最初被称为E-XX，在2020年正式确定机体平台为C-130J-30。目前洛马计划生产三架E-130，由其位于美国乔治亚州玛丽埃塔的工厂负责制造，未来将取代机龄较长的波音E-6B机载指挥所。根据洛马的计划，E-130将分阶段实施生产改装。目前正在进行中的工作，是计划将在2026财年完成交付的完整机身生产。同时该机身也将作为后续的工程开发模型。
50. 诺格为法国海军生产首架E-2D预警机
据“飞行国际”报道，诺斯罗普·格鲁门公司已经开始为法国海军组装首架E-2D“高级鹰眼”预警机。诺格于12月10日在其位于佛罗里达州圣奥古斯丁的工厂宣布该消息。法国已签订采购3架该机型合同，这些飞机将取代法国目前老化的E-2C“鹰眼”预警机。
51. 以色列IAI称已准备好首次公开募股，正在等待批准 据“路透社”12月15日报道，以色列航空工业公司（IAI）首席执行官博阿兹·利维（Boaz Levy）表示，已准备好在特拉维夫进行首次公开募股，正在等待政府的批准。2020年11月，一个部长级私有化委员会批准一项计划，以色列可以在特拉维夫证券交易所出售该国最大的国防公司IAI49%的股份，从而带来数十亿谢克尔的收入。利维在特拉维夫证券交易所的投资者会议上表示，IAI正准备上市。过去一年，IAI业绩延续了增长趋势。目前，其业绩“表现十分出色”。根据政府已经批准的决定，一旦财政部和国防部“达成适当决定”，IAI将进行少数股权首次公开募股。由大合（Daher）公司、赛峰集团和空客公司联合开发的“环保脉冲”（EcoPulse）分布式混电推进飞机验证机已完成飞行试验，为混电飞机的设计、认证、生产和运行积累了经验，并为2050年实现航空运输脱碳的目标奠定了基础。该机于2023年11月29日在塔布斯-卢尔德-皮雷内斯机场完成了首次混电试飞，飞行试验时间累计达到近100小时，其中完成了约50次分布式混电推进系统的飞行，最后一次混电试飞于2024年7月完成。试验证实了分布式电推进的机载电力水平，电网电压约为800伏直流电，功率输出为350千瓦。法国AURA AERO飞机公司研制的双座飞机INTEGRAL系列的电动版本——INTEGRAL E的原型机在法国图卢兹-弗朗卡扎尔机场，成功首飞。AURA AERO总裁兼联合创始人杰瑞米·考萨德表示：“对于所有AURA AERO团队来说，这是一个激动人心的日子。INTEGRAL E的首飞不仅标志着INTEGRAL系列飞机的家族成员全部到位，更因为这款飞机作为首批电动版本之一，满足了培训学校和飞行俱乐部表达的众多需求。我们为六年来所取得的成就以及INTEGRAL系列的商业成功感到无比自豪。航空领域的脱碳如今已成为现实！” 54. 印度斯坦航空公司获12架苏-30MKI战斗机合同 据“飞行国际”网站报道，印度斯坦航空公司（HAL）获得印度国防部12架苏-30MKI战斗机合同。
据悉，这批12架苏-30MKI战斗机总价值1250亿卢比（15亿美元），将在HAL的纳西克工厂进行生产。印度国防部还指出，这批战斗机62.6%的部件将在本土采购。根据“飞行国际”发布的“2025世界空军目录”显示，印度空军目前拥有266架苏-30MKI，而这些战斗机也将陆续进行升级工作。2024年9月，印度政府批准购买240台AL-31F发动机，其中54%的发动机部件将在本土采购。
55. 国内航空动力系统民企「尚实航空」完成数千万融资 近日，国内航空动力系统龙头企业上海尚实航空发动机股份有限公司（以下简称“尚实航空”）完成数千万融资。该轮融资完成后，尚实航空将继续在规模化生产制造能力提升、新产品研发、技术迭代、团队建设上加大投入。2022年，尚实航空曾获得由国科嘉和领投的数亿元融资。尚实航空已构建全面的设计研发、制造装配以及实验验证体系，实现了关键核心零部件的自主加工，拥有从零部件至子系统、整机、桨发匹配直至整机环境适应性的完整试验链，形成1吨级至10吨级的航空动力产品，为客户提供重载、长航时、低成本、性能可靠的飞机动力解决方案，业务场景涵盖物流运输、城市交通及低空文旅等，本次融资完成后，公司将加快试航取证和商业化落地。 56. 国家能源集团煤基航天煤油助力长征十二号运载火箭飞天逐梦 以国家能源集团煤基航天煤油为主动力燃料的长征十二号运载火箭在海南文昌航天发射场成功首飞。作为我国新一代航天运载力量，长征十二号运载火箭验证了煤基航天煤油与我国新型泵后摆液氧煤油发动机的适配性能，为我国后续航天重大工程奠定了坚实基础。煤油作为新一代大推力火箭发动机的主动力，与传统火箭推进剂相比，具有推力大、绿色环保、储运方便、经济性高的特点，然而石油基航天煤油资源稀少、来源单一。应用动力强、成本低、原料足的煤基航天煤油，对保障我国高速发展的航天工业具有深远意义。据介绍，本次发射使用的煤基航天煤油，以国家能源集团煤直接液化油为主原料。其以煤炭资源为根基，有效摆脱了我国航天领域长期以来对传统石油资源的过度依赖。煤基航天煤油的比冲性能、冷却特性、流阻性能、燃烧特性等与石油基航天煤油一致，且性能稳定。煤基航天煤油首次应用于“长征”系列运载火箭，对煤基特种燃料扩大应用具有划时代的里程碑意义，将开启中国航天燃料革新的崭新篇章。据flightglobal网站12月4日报道，欧洲防务基金（EDF）为下一代军用直升机发动机的开发提供欧盟层面资金支持这件事，似乎又向前迈进了一步。据欧洲动态（Euractiv）新闻媒体消息，欧洲防务基金 2025 年工作计划草案包含 “下一代旋翼机推进系统” 条目。此前，此举措已为欧洲旋翼机发动机联盟（EURA）所期待。该联盟系于今年 6 月由推进系统专业公司 —— 德国 MTU 航空发动机公司与赛峰直升机发动机公司（SHE）合资成立。以德国 NH90 运输直升机（NH90 TTH - c - Bundeswehr）为例，其为现役装备。随着技术发展，下一代旋翼机将逐步取代包括 NH90 在内的现有装备。若欧洲防务基金决定推进该直升机发动机开发项目，其将被纳入预计于 2025 年春季发布的下一轮提案征集活动，相关活动将于次年启动。欧洲防务基金已通过欧洲下一代旋翼机技术（ENGRT）项目，为未来军用直升机技术研发提供支持。 58. 法国政府考虑为“阵风”战斗机升级M88发动机 法国政府和赛峰集团正在就升级“阵风”战斗机的M88发动机进行谈判，部分原因是为了维持工业技术。赛峰电子和国防公司总裁Franck Saudo最近向议会委员会表示，新发动机的目标是提供约9吨的推力，并在2030年代准备就绪。此外，Saudo还表示，法国正在与德国和西班牙合作的第六代战斗机项目的延误给保持工业技能带来了挑战，而M88发动机的升级将有助于解决这个问题。赛峰集团与德国MTU航空发动机公司是三方作战航空项目发动机开发的合作伙伴。
59. 防务与航天业务不振 空客宣布裁员2000余人 近日，欧洲空中客车公司宣布，由于在卫星业务领域受到来自美国的激烈竞争，公司第二大业务部门防务与航天部门将裁员超过2000人。路透社援引空客声明报道，防务与航天部门计划裁员2043人，约占该部门雇员的5%。这一数字略低于空客10月宣布的在防务与航天部门裁员2500人。最新裁员计划中，1128人属于航天系统业务领域。裁员计划将于2026年年中前实施，主要针对白领和管理职位，以削减管理费用和固定成本，但空客表示将避免强制离职的情况。 60. 赛峰集团计划2025年初进行RISE发动机增压级测试 赛峰集团将于明年第一季度开始对CFM国际公司“可持续发动机革命性创新”（RISE）发动机验证机的低压压气机（又称增压级）进行为期6个月的测试。在RISE计划中，增压级将是第一个进行全尺寸测试的模块。
在新闻发布会上，赛峰集团航空增压级总裁兼首席执行官Francois Lepot表示，经验表明，在增压级与整台发动机集成后进行首次测试可能会产生严重问题。在这一阶段，如果增压级出现伴随气流阻塞和振动的喘振问题，就会危及整个项目。赛峰集团战略执行副总裁兼首席技术官Eric Dalbies指出，传统增压级（如Leap上的增压级）的转速为每分钟3000-5000转，而RISE增压级的转速将是传统增压级的两倍。新型增压级的设计和制造历时两年，目前已在几百转/分的转速下运行，以达到平衡目的。第一台原型机的长度和直径均为1.4米。
61. 加普惠公司发起氢燃料涡桨发动机技术演示项目 作为加拿大可持续航空技术倡议（Insat）支持的一个项目的一部分，普惠加拿大公司将在一台 PW127XT 支线涡轮螺旋桨发动机上展示氢燃烧技术。该项目名为 “氢先进设计发动机研究”（HyADES），将与 Next Hydrogen Solutions Inc 合作，后者将开发建立氢生产基础设施所需的高效低成本电解槽。
该项目第一阶段的资金将用于包括使用氢燃料进行燃油喷嘴和燃烧室试验台测试，而后续阶段将着眼于全发动机地面测试。PW127XT 发动机是普惠加拿大公司 PW100 发动机系列中最先进的型号，该系列发动机为支线涡轮螺旋桨飞机提供动力已有四十年，累计飞行时长超过 2.2 亿小时。PW127XT 发动机于2021年推出，其燃油效率提高了超过3%，在翼时间提高了40%，维修成本降低了20%。
62. 遄达XWB-84 EP发动机获得欧洲航空安全局认证
罗罗公司遄达XWB-84 EP发动机获得了欧洲航空安全局（EASA）认证。据悉，该公司于2024年夏天完成了遄达XWB-84 EP发动机的飞行测试，新发动机预计于2025年开始配装新生产的空客A350-900飞机。遄达XWB-84 EP（增强型）发动机是遄达XWB-84发动机的重大升级，主要提升了风扇和涡轮性能，降低了运行温度（最高降低100℃），提高了耐用性，且油耗和二氧化碳排放降低了1%。该发动机可使用50%比例混合的可持续航空燃料（SAF），且具备使用100% SAF的能力（已使用100% SAF开展过测试）。空客公司已开始“蓝色秃鹰”（Blue Condor） 项目的飞行测试研究工作，目的是利用氢燃料涡喷发动机驱动的改装滑翔机研究氢气对尾迹形成的影响。作为ZEROe计划的一部分，除了收集有关氢气尾迹的数据外，“蓝色秃鹰”项目还将为空客公司提供在涡轮发动机中直接燃烧氢气的早期经验，并进一步了解与使用氢燃料相关的操作和安全因素。该项目将使用两架Arcus飞机（Arcus-J是Schempp-Hirth公司Arcus M滑翔机的一个版本），燃料分别是氢和常规煤油。氢燃料版本由A800 H2涡喷发动机提供动力，而参考飞机则由燃烧煤油的PBS Aerospace TJ-100涡喷发动机提供动力。氢燃料滑翔机配置了两个储氢罐，代替了标准的后座舱。每个储氢罐重48千克，气态氢以800巴的压力加压，每个储氢罐中有2.4千克氢气，足够全功率飞行15-20分钟。 64. FAA授予空客A321XLR配备的PW1100G发动机关于鸟类吸入规定的有限豁免 美国联邦航空管理局（FAA）已批准普惠PW1100G发动机改型获得豁免，该发动机将为空客A321XLR提供动力，允许发动机制造商和空客推进PW1100G动力A321XLR的认证。据美国联邦航空管理局（FAA）的说法，国际航空发动机公司（IAE），一家总部位于美国的联合体，成员包括普惠公司（Pratt & Whitney）以及德国的MTU航空发动机公司，请求豁免的两个法规之一是《联邦法规汇编》（Code of Federal Regulations, CFR）中的一项条款，该条款规定：“在[特定条件]下测试的小型和中型鸟类吸入不得导致超过持续25%的功率或推力损失。”
作为PW1100G发动机家族型号证书（TC）持有者的IAE指出，CFR的一部分要求发动机设计需提供每架次循环至少有百万分之一的风险自由度，以防止鸟类撞击对飞机造成风险。IAE解释说，虽然这是一个针对发动机的要求，但“最终的安全目标是用飞机危险状况来定义的，而不是发动机的危险效应”。IAE进一步说明，将使用该发动机的A320neo系列飞机（包括A321XLR）也必须符合欧洲航空安全局（EASA）的标准，这些标准等同于FAA的规定，并描述了在着陆构型时所有发动机工作（All Engines Operating, AEO）的具体最小爬升梯度，以及在进近构型下单发失效（One Engine Inoperative, OEI）的情况。
65. 川崎进军民用飞机发动机维修业务
川崎重工业株式会社（Kawasaki Heavy Industries, Ltd.）近日在东京宣布，公司将正式进入民用飞机发动机的维护、修理和大修（MRO）业务领域，专注于PW1100G-JM型发动机的维修服务。这一决策基于公司在国际航空发动机公司（International Aero Engines, IAE）中的参与经历，IAE是由美国的普惠公司（Pratt & Whitney）、日本航空发动机公司（Japanese Aero Engines Corporation, JAEC），以及德国的MTU航空发动机公司（MTU Aero Engines AG）共同组建的合资企业。作为JAEC的一员，川崎重工已经积累了PW1100G-JM发动机零部件维修的经验。
为了启动这项新的业务，川崎重工计划投资约70亿日元，并设定了到2031财年每年至少完成50台PW1100G-JM发动机维护的目标。随着商业航空需求的复苏和机队规模的增长，预计未来民用飞机发动机的维护需求将保持稳定增长。同时，全球范围内可能面临维护能力不足的问题。针对这种情况，川崎重工表示，它将利用多年来通过参与民用飞机发动机的国际合作开发和制造项目所积累的先进技术力量，结合为日本防卫省进行发动机维护所获得的广泛知识与经验，以及源自川崎机器人技术的自动化方法，提供快速且高质量的维护服务。
66. Wright2.5MW WM2500电动飞机发动机组装 Wright公司已经完成了其第二代兆瓦级电机WM2500的最终组装，这款发动机是与美国能源部高级研究计划局（DOE ARPA-E）和美国宇航局（NASA）的支持下开发的。WM2500是一款2.5兆瓦（超过3,300马力）的电动飞机发动机，旨在提供行业领先的功率和功率密度。该发动机设计用于替代喷气发动机的核心部分，使现有的飞机能够转换为电动推进。它适用于管道风扇和螺旋桨驱动的飞机，并构成Wright公司C-130混合电推进项目的核心组件。在接下来的步骤中，Wright将在位于纽约州奥尔巴尼的实验室对WM2500进行测试，随后将前往NASA的NEAT设施进行高度舱测试。之后，公司将进行推进测试台测试，然后逐步推进到飞机地面测试和飞行测试阶段。这些测试将确保发动机满足性能和安全标准，为未来的商业化应用铺平道路。 67. 空客A320neo CFM LEAP-1A发动机升级获得欧洲和美国认证 美国联邦航空管理局（FAA）和欧洲联盟航空安全局（EASA）联合认证了CFM LEAP-1A发动机的一项关键硬件耐久性升级，该发动机为空中客车A320neo系列飞机提供动力。这项升级旨在提升发动机在具有挑战性的运行环境中的性能表现。此次获得认证的耐久性套件包括几个战略性组件的升级：高压涡轮（HPT）一级叶片、HPT一级喷嘴以及前内喷嘴支撑。这些经过特别设计的组件旨在延长发动机的运行时间，特别是在极端温度和恶劣地理条件下。对于CFM LEAP-1A发动机的升级，CFM国际公司采用了前所未有的工程方法来验证耐久性的改进，与地质学家合作创建了一套专有的尘土吸入测试系统。这套创新的方法通过生成模拟全球不同环境条件的合成尘土，精确地复制了实际世界中的发动机磨损模式。LEAP发动机家族持续展示出显著的技术进步，相比上一代发动机，在燃油消耗和二氧化碳排放方面提高了15-20%，并且大幅减少了噪音污染。普惠公司（Pratt & Whitney）引入了一款名为阿尔弗雷德（Alfred）的新机器人，用于组装其GTF PW1100G-JM发动机的高压压缩机转子，该发动机为空中客车A320neo系列飞机提供动力。在今年九月，这家航空发动机制造商发布了一篇博客文章，描述了阿尔弗雷德如何帮助缩短GTF发动机的装配过程时间。通过阿尔弗雷德的帮助，普惠公司在提升生产效率和质量控制方面取得了进展。阿尔弗雷德能够执行精确且重复性的任务，确保每个组件都能达到最高的标准，同时减少了人工操作可能导致的时间延误。此外，机器人技术的使用也使得一些复杂工序可以更安全、高效地完成。随着对自动化和工业4.0概念的不断深入理解，普惠公司计划在未来进一步扩展机器人技术的应用范围，这不仅限于装配线，还将包括维护、修理和其他制造流程中的应用。 69. 俄罗斯大幅削减进口替代飞机发动机的生产计划 俄罗斯当局削减了为SSJ-100、MS-21和Tu-214飞机生产发动机的计划，削减比例达到了1.5倍。根据莫斯科时报引用俄新社Izvestia的报道，未来两年内，飞机制造商将只收到128台发动机，而不是原计划的192台。详细信息显示，俄罗斯政府在决议中附加了一份说明性注释，指出2025年计划装配24台发动机（包括6台PD-8、7台PD-14和11台PS-90），而2026年则计划装配104台发动机（包括44台PD-8、28台PD-14和32台PS-90）。
2024年，联合发动机公司（UEC）预计向客户交付12台PD-14发动机，但仅成功生产了两台。此外，PD-8发动机尚未通过认证。基于这些数字，Panteleev估计到2026年底，俄罗斯可能生产多达25架SSJ-New飞机和多达17架MS-21多用途客机。
70. CFM国际公司助力A321XLR首次商业飞行 近期，CFM国际公司*祝贺伊比利亚航空（Iberia）首架搭载CFM LEAP-1A发动机的空客A321XLR飞机投入运营。搭载LEAP发动机的A321XLR飞机具有更高燃油效率、更低噪音和排放，以及更远航程。LEAP发动机拥有业内最高的利用率，签派可靠率达99.95%，与CFM56发动机相比，其燃料消耗可降低15%至20%，碳排放量也更低。 71. GKN采用数字化工厂流程提高航空发动机制造能力 GKN采用数字化工厂流程提高其在瑞典工厂的航空发动机制造能力。该工厂涵盖广泛的发动机部件，从军民用飞机发动机的中间机匣和压气机排气机匣的设计和制造，到最先进的航天火箭的涡轮和喷嘴的设计和制造。9月，GKN发布提高航空发动机产能和效率计划。采用的新的数字化工厂流程包括GKN专有的Copilot系统(连接、优化、预测、集成生命周期操作技术)，该系统目前用于监控和最大限度地提高机器正常运行时间，并计划进一步开发。新的数字化流程在航空发动机制造中的应用是指一种结合数字工具、数据分析和智能系统的先进方法，以改善航空发动机的设计、生产和维护。该流程还包括一套其他企业资源规划和产品生命周期管理系统，以确保流程以最佳效率运行。美通用原子航空系统公司近日在加州完成了重型燃料发动机（HFE）2.0的最终认证测试，完全符合美联邦航空管理局（FAA）关于耐用性和性能的严格标准，将成为升级“灰鹰”无人机的重要组成部分，显著提升其作战性能和任务适应能力。HFE 2.0历经三周测试，包括2450次全功率循环、651小时的高强度耐久测试及50小时飞行验证，表现出卓越的稳定性与可靠性。相比上一代发动机，其使用寿命延长40%，维护需求显著减少，为无人机在复杂任务中的持续作战提供更可靠保障。 73. GE Aerospace、波音和NASA将研究安装开放式风扇发动机设计的性能 由GE Aerospace主导，并与波音、NASA及橡树岭国家实验室合作的新项目将模拟开放式风扇发动机设计与飞机的集成情况，支持航空业开发更加节能的技术。美国能源部宣布，该项目已通过其INCITE计划获得了840,000小时的超级计算时间。INCITE是一个极具竞争力的项目，它支持全球最需要大量计算资源的研究项目。
GE Aerospace的工程师们此前已经使用过百亿亿次级计算来模拟开放式风扇发动机组件的性能和噪音水平。开放式风扇架构是一种新的喷气发动机设计，它移除了传统的外壳，允许采用更大的风扇尺寸并减少阻力，从而提高燃油效率。
74. HAL前往俄罗斯寻找可用于Tejas Mk1A的发动机 HAL在俄罗斯访问，此次访问的目的是为Tejas Mk1A战斗机及未来印度飞机探索发动机制造选项。这一举动是因为GE Aerospace的F-404发动机交付延期，该发动机目前为Tejas Mk1A提供动力。有关消息人士表示，在现阶段对Tejas Mk1A项目进行彻底的发动机更换是不太可能的。重新认证一款新的发动机将需要广泛的飞行测试和验证，这通常需要3到4年的时间，并且会导致项目的显著延误。 75. CFM在增加对空客的发动机供应方面保持平衡 据三位知情人士透露，喷气发动机制造商CFM已同意将部分发动机转给空中客车公司（Airbus），以缩小供应缺口，帮助这家飞机制造商努力实现年终目标。
本月达成的这一协议是在飞机制造商和维修店之间为稀缺发动机或零部件进行争夺之后达成的，预计涉及CFM将原本分配给售后市场的部分发动机转向空中客车。发动机的具体数量尚不清楚，但该交易提高了人们对空客能够朝着被广泛认为具有挑战性的2024年约770架飞机交付目标迈进的信心，除非出现其他供应链问题。
76. VoltAero公司选定其混合动力飞机美国经销商 法国制造商VoltAero公司通过与AltiSky公司合作进军北美市场，后者将负责其Cassio系列混合动力飞机在美国、加拿大、墨西哥和加勒比地区的组装、销售、培训和维护。11月19日，合作伙伴AltiSky公司在阿布扎比航展上宣布了一份谅解备忘录，承诺在美国建造一个30000平方英尺（2787平方米）的组装工厂，并附带一个配备飞行模拟器的交付中心和培训设施，具体地点尚未确定。此外，AltiSky公司还计划建设一个区域维护支持设施网络。
77. 美国环保组织认为可持续航空电子燃料潜力巨大
美国环境保护基金会最新发布的一份报告认为，下一代可持续航空电子燃料(e-SAF)具有满足美国未来航空燃料需求的巨大潜力。第二代可持续航空电子燃料由二氧化碳、水和电子燃料(e-fuels)组成，是航空业实现减排目标的最佳近期选择之一，其关键在于电力。当它来源于过剩的可再生能源，碳成分来自其他工业过程的废弃二氧化碳时，制造商可以生产清洁、经济可承受的SAF。 78. 得益于新型推进系统，“黑鸟”飞行出租车能够在任何方向移动旋转 奥地利公司CycloTech展示了其新“黑鸟”演示飞机的蓝图——这是一种采用定制替代螺旋桨的飞行汽车。CycloTech首席技术官Tahsin Kart在一段宣传视频中提到，这种名为“CycloRotor”的全电动推进系统基于福伊特-申克尔螺旋桨（VSP）原理，后者常用于拖船和渡轮。它是一种带有内部小螺旋桨叶片的圆形转子，这些叶片可以旋转，并可用于推进和转向。CycloTech代表在一份声明中说，通过移动螺旋桨叶片旋转中心的位置，飞行器可以改变其空速和方向。每个螺旋桨叶片也可以调整角度以产生定向推力，就像飞机的机翼一样，并且可以精确对准，使飞行器朝特定方向前进或在空中旋转。 79. MagniX 在NASA设施完成了电动推进装置的关键测试 美国magniX公司宣布在美国国家航空航天局（NASA）电动飞机试验台（NEAT）完成了其 magni650 电动推进装置（EPU）的测试。测试展示了该 EPU 在30,000英尺高空运行的能力，并能持续输出700千瓦的功率。
EPFD项目现在将进入飞行测试阶段，计划于2026年进行。在第一阶段，德哈维兰Dash 7飞机上的四个涡轮发动机之一将被替换为magni650电动动力系统。在后续阶段，第二个涡轮发动机也将被替换为magniX系统。预计这种修改后的配置能够在标准航班上减少高达40%的燃油消耗。
80. 比利时和赛峰集团成立了一个新的测试中心，用于测试未来的飞机发动机
赛峰集团在比利时列日市为BeCOVER揭幕，这是一个新的压缩机测试中心。这个占地3,000平方米的设施专为测试下一代民用和军用飞机发动机中各种类型的压缩机而设计。它作为一个宝贵的研究工具，能够验证突破性创新，以应对航空领域的主要环境挑战。
BeCOVER提供了无与伦比的空气动力学测试服务，包括一个封闭的空气循环系统，该系统可以模拟高空条件来测试涡轮机械。该设施由赛峰测试单元（Safran Test Cells）设计和建造，这是赛峰航空推进器（Safran Aero Boosters）下的“测试单元”部门，在这一领域处于世界领先地位。该站点配备了最先进的技术来优化资源（能源、水），并且建筑采用半地下设计，有助于减少噪音污染，并且与周围环境和谐融合。
来源：中国航空新闻网、联合早报、中国民航网、海航技术、央广网、民航资源网、中国科协航空发动机产学联合体、国防科技要闻、国科嘉和、中国发展改革网、两机动力控制、榆林日报、电动航空报道、新华社、中国航发、工信部网、中国新闻网、首都临空、航空周刊、路透社、飞行国际、巴西航空在线网、GE Aerospace、Safran、Live Science、Military Aerospace、Machinery Market News、Green Car Congress、Aviation A2Z、Tech Briefs、Ukrainska Pravda、ncat网、theaviationist网、space网、NASA、aviacionline网、interfax、motorcyclesports网、defense网▌声明：空天界登载此文出于传递更多信息之目的，文章内容仅供参考。最近微信平台推荐机制调整了，没有标星的朋友们可能会错过空天界的推送或是看不到封面，欢迎新老朋友给【空天界】点个星标，以免错过更多精彩！
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