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前言
首先，欢迎新关注的朋友！本文将介绍与航空制造质量体系有关的内容。我们知道，航空零部件的制造主体OEM在航空供应链中占据着非常重要的一环，其它的还有设计、交付、装配等环节。如何管理好如此庞大的供应链，尤其是供应商的管理，配套的组织、管理体系就尤为重要。本文来自互联网，让我们来看看国外航空航天OEM公司是怎么玩转这个游戏的。
之所以叫做概论，是因为这些公司无不建立了庞大的质量管理体系，用来管控每一个事项，每一事项里的每一个细节。本文只能概述。
组织结构
一家企业想要研发出高质量的产品，科学完善的组织机构尤为关键。供应链领导直接汇报给公司一把手，能够快速有效的应对供应链的变化。
供应链的概念实在太广了，下设诸多部门，其中必备一个供应链质量经理，由他分管细分出来的质量部门，包括：合规部、质量体系、特种工艺控制、客户产品质量，以及各个零部件的质量专家中心，等等。除此以外，还有一些支持部门，IT，财务，人力等等。
供应商的要求
制造主体OEM大致可以分为三类：全资子公司、合资厂、第三方企业。由于这些企业属性的不同，OEM公司会按照不同的质量体系制度进行管理。这里只聊一下共通之处。
他们的共同要求是，获得AS9100航空质量管理体系的认证，这可以称得上是敲门砖。其次是特种工艺的批准，往往归于工程部，分为材料、工艺两个大方向，细分后可以发现，总数达到上百种之多。维系这些资质，就要提到Nadcap独立第三方，资质有效期1-3年。过期之前需要重新审核，重新发证，延续资质。
零部件采购的主要过程
首先，必须要通过航空质量体系的审核，即AS9100航空质量管理要求。
其次，选择供应商时，要多个维度考察，包括制造能力、质量、表现、产能、价格等。选中的，即可以进行特种工艺的审核批准了。
然后，新品引入。包括下订单、新品开发。
接着，材料流转、零件加工制造。
最后，质量评估与验收。验收合格后，零件放行。
最后的最后，质量监管和持续改进。
质量监管策略
从3个方面着手：零件、特种工艺、质量体系。
零件包括首件验收、生产审核、零件放行、供应商实体化，等；特种工艺包括Nadcap审核（~80%）、采购方审核（~20%）、固化工艺报批、技术计划报批、授权工艺代表制度；质量体系包括AS9100，采购方质量体系、新供应商审核、零件符合性，等。
补充一下，Nadcap(注意大小写) 是欧美国家的航空航天企业的业内专家创建的一个项目，旨在建立严格的行业质量要求，提高特种工艺的控制，只授权给满足规范要求的制造商资质。
粗略地估一下，Nadcap审核范围可以涵盖~80%的特种工艺；不同制造企业有差异。其余的特种工艺仍然是由采购方来审核。还有极少几个只要纳入到供应商管理体系即可，自行管理，不需要外方审核。
要求的传递
每个采购单都会使用标准模板和标准语句，调用相关的通用性要求，外加零件相关的特殊要求。
采购单中通常除了价格、交付周期等要求，还会通过以下文件来传递质量要求：采购方的质量体系要求、供应商零件放行计划、首件检验、供应商实体工程、实验室认证要求、其它特殊要求。
这些要求都必须满足，才能放行零件。
新品引入的过程
即NPI的过程，首先是建立零件的认证要求，接着开始多方的预生产评估，包括OEM设计部门、质量部门和供应商的相关部门，然后要对制造和质量计划进行有效评估；完成后，开始试制首件。首件的检验和测试通过，就可以获得最终批准，新品引入成功。
新品引入，是新的产品（零件）设计、制造和项目管理的一种方法。通常将之分为5个要素，包括：项目成员、职责和责任、10级成熟度管控、工具和工艺、评估过程。后面介绍。
首件检验
航空航天OEM公司会建立相关管理办法，一方面确保所有的工程设计要求都要满足，另一方面保证质量控制方法有效，确保产品质量能够持续保持。
首件检验只对新的供应商、零件设计变更、特种工艺变更有要求。此时，供应商要按照管理办法提供相关文件，用于评估和批准。
下一讲我们着重介绍供应商实体化，敬请期待。
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