岁月流转,蹉跎半生终离场。不同于民企,国央企核心高管,每到规定的年龄便需换防,有人“吃尽红利顺风局”,也有人“逆风更显真实力”,在这2024换防大年里,现任的离场以及下一任的接棒,结合起来,更能读懂其中之韵。
陈昊的个人简介,忽然在东风汽车9人组成的领导团队中被撤下,给这换防的大年,平添了几分疑云。
今年4月底已有准确的消息称,一汽丰田常务副总经理黄勇,调任东风汽车并荣升副总经理。不多时,陈昊的个人简介被撤下,换上黄勇以替代之,而陈昊的去向成谜。
出生于1970年的陈昊,职业生涯一路开挂,其个人的经历已属传奇。值得一提的是,自2003年到2014年期间,陈昊一直在东风日产任职,到了2018年被提拔担任东风日产副总经理,掌握更高的权力。
有传闻,陈昊是东风汽车有意培养的干部,由于在职期间业绩表现突出,2020年陈昊实现了三连跳,4月担任东风有限副总裁,9月荣升东风汽车总经理助理,到了12月直升东风汽车副总经理,跻身彼时7人组成的领导团队。
然而,作为东风汽车营收最大、利润最丰厚的合资品牌,自2021年7月推出三缸奇骏以来,销量一路下滑。饶有深意的是,三缸奇骏上市前后,陈昊卸任东风日产副总经理,也在那一年,东风日产全年销量并入启辰一同计算。
2023年,正值东风日产成立20周年,陈昊再次现身,发布“再创业计划”。即便如此,雷声大雨点小,合资表现不济,新能源板块虽有成效但不明显,曾经被有意提拔的干部,也需要再度接受集团的调动了。
3月27日,张建勇接棒北汽董事长一职,“重组大师”姜德义告别。3月28日,张建勇即出现在小米SU7上市发布会,另外,近日完成的北汽蓝谷与北汽股份之间的资源整合,让这位新董事长的开局,显得有点顺利。
不过,顺利,是以“嗷嗷待哺”为前提的。2022年,北京奔驰的贡献值高达96%,2023年降至88%,“瘦死的骆驼比马大”,即使北京奔驰的贡献值随着自主品牌强大起来而受到打压,但于北汽而言,这个品牌还是绝对的利润奶牛。
不紧不慢——用以形容北汽,颇为恰当。实际上,我们可以偶尔见得北汽的一些改变,尤其是北汽极狐,作为北汽目前最为倚重的新能源汽车品牌,去年以极狐考拉作为重磅产品,可惜折戟;今年又专注于阿尔法T5,在终端13.08万元起步的情况下,月销3000多辆,难以步入主流。
嗷嗷待哺——继北京奔驰之后,必然得看的是华为。享界S9的45-55万元预售价,和问界M9一样成为自主品牌中的天花板,估计大差不差的是,燃油车靠奔驰、新能源车靠华为,是北汽新任董事长张建勇保证集团营收的主要策略,运气好的话,再次将利润拔高,若亦能将享界S9和问界M9一样卖得每月1.5万辆左右,便是成就非凡了。
38.1%这个数字,让声量处于低谷的上汽,一夜之间火了起来。硬气的回应,虽让人看得舒心,但这样的数字无疑会对上汽年出口百万辆的业绩,带来极大的撼动。
在此之际,消息传出,现任董事长陈虹任期将至,总裁王晓秋接棒其位,而副总裁贾健旭升任总裁一职。这样的调整颇有深意,一是六旬老人王晓秋,也已到退休的年龄,想来是上汽内外受困,王晓秋需要将集团稳定个三四年以作过渡,再将董事长一职交予他人,尚且合理;二是再下一任的董事长为谁人?没人明说,不过相当明显。
早在2023年2月,官方宣布贾健旭接任上汽大众总经理一职。上任后的贾健旭雷厉风行,从数据上看,2023年上汽大众年销121.5万辆,新能源车型销量超过13万辆,同比增长32%,为自己开了个好局面。
为彻底改革,上汽不断重用年轻高层,其中,贾健旭与智己CEO蒋峻、上汽乘用车分公司总经理兼飞凡CEO吴冰于2023年底同时被任命为上汽副总裁。然怪异的是,不多时,吴冰即卸任原来职务,上汽乘用车及飞凡由年近六旬的老将王骏掌舵——这番调整,直教外界无法捉摸。
可以这么说,上汽大众稳住了销量但利润大不如前,而备受关注的新能源板块,上汽又缺乏体量上处于主流的品牌,爆款更是难以打造。内外受困之下,王晓秋如何安稳帮助上汽度过三四年,值得期待。
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