6个月,足足182天,到了最后几日,车市的那份躁动都未平静下来。比亚迪低价掀翻了桌子,而在背后,如同蝴蝶效应一般,许多看似与之无关联的事情——理想低价对抗华为,不带油箱输给带油箱的,丰田开始找存在感,出乎意料地都在悄然发生变化。
最新数据显示,鸿蒙智行1-6月累计销量194207辆;理想1-6月累计销量188981辆。
可以说,鸿蒙智行虽高于理想,毕竟以二敌一的“赢”,算不得赢;但又细想,依托着华为,鸿蒙智行越卖越贵,理想则越卖越便宜,如果按照平均售价来对比,理想又输了。
早有一线市场的汽车博主表示“理想关闭了数据查询通道”,虽未明说,但明眼人知道,理想之所以这么做,是因为有一个品牌在数据上正与之争锋相对。
值得注意的是,比亚迪掀翻桌子动了合资蛋糕,同时亦让其他身处局中的车企叫苦,唯独鸿蒙智行愈发过得滋润,有人表示:“行业到处卷,问界这边风景独好。”
为此,理想不可能不“嫉妒”。一方面,MEGA的低迷让理想搁浅了纯电动计划,一方面,理想从去年底便受到了价格战的影响,降价3万元不等。
MEGA失利后,24.98万元起售的L6救场,6月单月单车交付超过20000辆。可惜,“一家独大”的优势不复存在,L6销量不差,L9、L8销量走低,和去年大相径庭;反倒是鸿蒙智行这边,问界M9贵而销量居高,一车顶理想俩车,难怪问界和智界合二为一变成了鸿蒙智行,而在理想的排行榜中,还是将品牌单列出来,否则——打不赢。
有人说,“不带油箱输给带油箱的”之结论,是片面的,按照统计学都应该去头掐尾,而主打插混的比亚迪占了半壁江山,故而如此没有去头掐尾地计算,不妥。
即便撇开比亚迪不讲,“不带油箱输给带油箱的”也是事实。从分布情况来看,坚持纯电路线蔚来、小鹏、极氪、埃安、小米,这些还是主流,几乎边缘化的还有极越、极石、合创等,不多说;极氪依托于SEA浩瀚平台过得滋润,小米本身在数码圈有着极高声望,不愁卖,至于早已进入赛道的蔚来、小鹏、埃安,可谓是越卖越亏。
其次,原只走纯电路线的品牌,陆续“倒戈”,如阿维塔、智己,甚至埃安,小鹏醒悟得不够彻底,把增程式用在飞行汽车上,毕竟何小鹏早已讲过一段小故事解释为何“坚持纯电”——有人厚着脸皮转而用过渡性技术,有人硬着脸皮走下去,下面的人也得制定话术防止被打脸。
1-5月份,325.5万辆的新能源新车中,纯电占193.1万辆,同比增长27.4%,插混、增程式占了132.4万辆,同比增长61.1%。渐渐缩小的差距,让车企心生恐惧之余,纯电似乎在逐步下放,消费者接受的纯电车几乎是15万元乃至以下的车型,插混、增程却可卖个更高价。
车企们想要一步到位,不研发过渡性技术,消费者可不这么想——看得见的,摸得着的,没有焦虑的,才是最好的。
插混、增程畅销,丰田可终于坐不住了,心想:我这油混不也是混动吗?
继而,是跟进价格战,卡罗拉降到7.98万元起,高管们齐露脸展示自家的高品质,举办科技日,将“世上只有两种混动”的定义,再度给世人诠释一遍。
因为一波促销,丰田6月的业绩颇佳,多次跌出厂商销量前十的一汽丰田,和新能源车企一样,于1号便发布了最新数据。据悉,一汽丰田6月销量73545辆,相比5月多出将近2万辆。
非但如此,以广汽丰田为先锋,高举“油混比插混强”的大旗,开始在网络上掀起轩然大波。即便油混没有被列入新能源行列,无法享受政策上带来的优惠,但过硬的技术实力,使得油混的车型的综合燃油经济性上,完全不亚于插混。
油混不必插电,省掉了不少的麻烦,可惜购置税还是得照常地收,摇号还得每月地摇。
无论如何,技术谁强谁弱,哪一样消费者更容易接受,大家自有判断。我想说的是,车市大变天的6个月以来,有人获利、有人失利,价格战触动的不仅仅是价格,而是整个的格局,要知道——一向高高在上的雷克萨斯,都开始忍不住独资、国产了。
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