6个月，足足182天，到了最后几日，车市的那份躁动都未平静下来。比亚迪低价掀翻了桌子，而在背后，如同蝴蝶效应一般，许多看似与之无关联的事情——理想低价对抗华为，不带油箱输给带油箱的，丰田开始找存在感，出乎意料地都在悄然发生变化。
最新数据显示，鸿蒙智行1-6月累计销量194207辆；理想1-6月累计销量188981辆。
可以说，鸿蒙智行虽高于理想，毕竟以二敌一的“赢”，算不得赢；但又细想，依托着华为，鸿蒙智行越卖越贵，理想则越卖越便宜，如果按照平均售价来对比，理想又输了。
早有一线市场的汽车博主表示“理想关闭了数据查询通道”，虽未明说，但明眼人知道，理想之所以这么做，是因为有一个品牌在数据上正与之争锋相对。
值得注意的是，比亚迪掀翻桌子动了合资蛋糕，同时亦让其他身处局中的车企叫苦，唯独鸿蒙智行愈发过得滋润，有人表示：“行业到处卷，问界这边风景独好。”
为此，理想不可能不“嫉妒”。一方面，MEGA的低迷让理想搁浅了纯电动计划，一方面，理想从去年底便受到了价格战的影响，降价3万元不等。
MEGA失利后，24.98万元起售的L6救场，6月单月单车交付超过20000辆。可惜，“一家独大”的优势不复存在，L6销量不差，L9、L8销量走低，和去年大相径庭；反倒是鸿蒙智行这边，问界M9贵而销量居高，一车顶理想俩车，难怪问界和智界合二为一变成了鸿蒙智行，而在理想的排行榜中，还是将品牌单列出来，否则——打不赢。
有人说，“不带油箱输给带油箱的”之结论，是片面的，按照统计学都应该去头掐尾，而主打插混的比亚迪占了半壁江山，故而如此没有去头掐尾地计算，不妥。
即便撇开比亚迪不讲，“不带油箱输给带油箱的”也是事实。从分布情况来看，坚持纯电路线蔚来、小鹏、极氪、埃安、小米，这些还是主流，几乎边缘化的还有极越、极石、合创等，不多说；极氪依托于SEA浩瀚平台过得滋润，小米本身在数码圈有着极高声望，不愁卖，至于早已进入赛道的蔚来、小鹏、埃安，可谓是越卖越亏。
其次，原只走纯电路线的品牌，陆续“倒戈”，如阿维塔、智己，甚至埃安，小鹏醒悟得不够彻底，把增程式用在飞行汽车上，毕竟何小鹏早已讲过一段小故事解释为何“坚持纯电”——有人厚着脸皮转而用过渡性技术，有人硬着脸皮走下去，下面的人也得制定话术防止被打脸。
1-5月份，325.5万辆的新能源新车中，纯电占193.1万辆，同比增长27.4%，插混、增程式占了132.4万辆，同比增长61.1%。渐渐缩小的差距，让车企心生恐惧之余，纯电似乎在逐步下放，消费者接受的纯电车几乎是15万元乃至以下的车型，插混、增程却可卖个更高价。
车企们想要一步到位，不研发过渡性技术，消费者可不这么想——看得见的，摸得着的，没有焦虑的，才是最好的。
插混、增程畅销，丰田可终于坐不住了，心想：我这油混不也是混动吗？
继而，是跟进价格战，卡罗拉降到7.98万元起，高管们齐露脸展示自家的高品质，举办科技日，将“世上只有两种混动”的定义，再度给世人诠释一遍。
因为一波促销，丰田6月的业绩颇佳，多次跌出厂商销量前十的一汽丰田，和新能源车企一样，于1号便发布了最新数据。据悉，一汽丰田6月销量73545辆，相比5月多出将近2万辆。
非但如此，以广汽丰田为先锋，高举“油混比插混强”的大旗，开始在网络上掀起轩然大波。即便油混没有被列入新能源行列，无法享受政策上带来的优惠，但过硬的技术实力，使得油混的车型的综合燃油经济性上，完全不亚于插混。
油混不必插电，省掉了不少的麻烦，可惜购置税还是得照常地收，摇号还得每月地摇。
无论如何，技术谁强谁弱，哪一样消费者更容易接受，大家自有判断。我想说的是，车市大变天的6个月以来，有人获利、有人失利，价格战触动的不仅仅是价格，而是整个的格局，要知道——一向高高在上的雷克萨斯，都开始忍不住独资、国产了。
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