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原创 | 车评君
1、装还是不装，这是一个问题。7月8日，享界S9首次在华为全国各大门店巡展，余承东也在深圳门店直播，当谈到50万级享界S9为何没有配备HUD时，余承东表示，HUD经常看不清，所以没有采用HUD，而是采用了液晶仪表盘。可是，去年12月26日上市的问界M9就配备了HUD功能，当时的官方说法是“75英寸大画幅华为临境抬头显示系统，信息一览无遗；全天候超高清显示，焦距接近人眼，带来更真实自然的驾驶辅助体验。”难道是半年来用户吐槽比较多，华为了解了HUD的问题，而且无法解决，所以在享界S9上没有配备？如果问界M9的HUD功能没有问题，同样的软硬件条件，为什么在享界S9上就不搭载？难道是出于降成本的考虑？车评君猜测HUD功能出现了一些短期难以解决的技术问题，如果这样，M9用户可不可以移除HUD功能，华为会退一部分钱吗？可能活该赛力斯扛雷，召回还是赛力斯负责，召回事小，出事故事情可就大了。建议华为还是谨慎想想该怎么回答享界S9没有HUD的问题吧，互联网是有记忆的。2、互联网不仅记住余大嘴，还记住了几年前飞凡画过的大饼。
东西可以乱吃，牛不能乱吹，这个惨痛的教训老是有人不记得。就因为2022年吹牛说，2025年可建成3000座换电站，飞凡被老车主抓住把柄，威胁要诉诸法庭。车主的反噬来得就是这么快。爱你的时候海誓山盟，不爱你的时候刺刀见红。这是一封署名为“一个愤怒的飞凡车主”的公开信，7月8日上午开始在网上流传。信中这位租车计划的车主气急败坏怒斥飞凡，列举了飞凡诸多割韭菜行为，其中有两点让人忍俊不禁：第一说飞凡承诺到2025年建成3000座换电站，但到现在只完成了26座，也就是百分之一；第二，每月1260/1560元的电池租金，还有80元服务费，但拥有2000多座换电站的友商电池租金已降到728元，这个情况下，飞凡从未表示过要降价。这位车主还提出三点诉求，第一降低电池租金；第二如退出租金计划，上海飞凡不得索要补偿和违约金；第三，如买断电池，不得征收手续费和补偿金。这个事情告诫车企们，第一别随便画大饼；第二正视车主诉求；第三造车不是一锤子买卖。更让人笑喷的是， 有网友评论说，谁能保证，飞凡不能在一年内完成3000座换电站的计划，谁还没有个万一呢？另一位细心的网友发现，飞凡车主说的“拥有2000多座换电站的友商电池租金已降到728元”其实指的是蔚来，蔚来正是这家良心车企，此刻李斌估计能笑晕在厕所。3、要说冤种，中国出海车企才是不二人选，被欧盟加了这么高的税，现在也个帮着说话的朋友都没有了。7月4日，欧盟正式决定对上汽、比亚迪、吉利等中国车企征收临时关税。在现有关税10%的基础上，上汽加征37.6%，吉利19.9%，比亚迪17.4%。其它未被抽样的中国电动汽车生产商，配合调查的将被征收20.8%，而不配合的公司将面临37.6%的额外关税。有意思的是，同样产自中国的特斯拉被特别豁免，两头吃，左右逢源。美国是爹，中国是妈，在欧盟还有干爹。之前欧盟说要发起调查的时候，德国人曾站出来慷慨陈词，反对加征关税，现在正式征收了，却没见有人出来。原来，很忙的德国人无暇顾及这个小事，一是欧洲杯还没结束，虽然德国队已经出局，但还有英、荷、发、西四国球迷留在德国，恰好又是德国球迷外最大规模的球迷群体，德式烤肠、德国啤酒倒是卖了不少，寻衅滋事的也不少，需要严阵以待；另一个德国极右翼闹得正凶，德国政府要员实在没空为中国企业发声。德国极右翼的选择党正在崛起，选择党高呼德国优先，要退出欧盟，反对难民，反对欧元，反对绿色经济。绿党岌岌可危，连最不关心德国政治的华人导游老朱都说，绿党没带来什么好事，物价越来越高，增加个自行车道减少了行车道，把莱比锡的交通都搞拥堵了。受到绿党鼓励的骑车人在路上横冲直撞，和驾车人及行人的的矛盾日益严重，这些可都是下野的不好信号。4、有的品牌再继续玩自嗨也快下野了，就像MINI，在经历连续数年断崖式下滑后，他们不知为何依然笃定喜欢他们的还是会喜欢他们。也许没有错，但可惜的是喜欢他们的已经买不起MINI了，看看2023年可怜的1.8万辆销量，老粉丝囊中羞涩了。小型电动MINI 7月6日上市，卖18.98万-26.68万，价格堪比34C，让17万的宝马I3无地自容。车是不是好车见仁见智，价格要定多少也是MINI品牌的事，但该怎么评价那就由不得他们了。网友调侃说，MINI的谜之自信让人无法理解，在韭菜新茬还没长出来就想割韭菜，那也是真任性。在新形势下用了旧的定价策略，严重脱离市场现实。要知道，一辆成本已经下降的国产车还允许价格居高不下，那只能说明对喜欢TA的用户缺乏尊重。随便挑几样说，车道居中需要选配，低配车型没有疲劳驾驶提示，信号灯识别没有，夜视系统没有，这辆多项主动安全配置缺失的车竟然敢定出高价，确实低估了中国用户的辨别能力。他们该做的是，在巩固老粉丝的同时，寻找新粉丝，倾听对价格比较敏感的新粉丝的诉求，不要忘了2022年才卖了2.87万辆，不要忘了2023年才卖了1.82万辆。咱们鼓励卷差异化，但有点特点也不能这么任性。SMART也挺有个性，看卖成什么样了，DS也挺有特点，还活着吗？在销量数字面前，MINI苍白无力，时代确实不同了。5、时代确实不同了，致敬拼搏的中国车企，他们走上了注定一路荆棘的出海之路。谁又能想到，在鼓励电动车仅仅10年后，中国车企就能将技术、车型和管理反向输出到国外。我常被中国车企的拼搏精神感动，尽管过程中的野蛮生长总会滋生这样那样的问题，但是在方向上，中国车企一直向上向前，永不停歇。
16个月！这是比亚迪建成泰国工厂的速度，动作真快！这是比亚迪在东南亚的第一个整车厂，四大工艺及零部件齐全，设计年产能15万辆，目前生产纯电，未来还将生产插混车型。本地工厂的迅速建立意味着比亚迪在东南亚的拓展将大幅加速。![]()
这体现比亚迪的迫切，更体现泰国政府及社会的通力配合。比亚迪建厂的吸引力不言自明，仅就业机会就能增加1万个。泰国上下对比亚迪有多重视呢？在泰国活动三天，比亚迪嘉宾团全程都是警车开道，待遇很高。这是双向奔赴，东南亚市场有多重要几个数字就可以说明：十个国家，近10亿人口，千人拥车量只有40多台，日本车占有率超7成，这些都足以说明市场的广阔。而且，从东盟生产出口欧洲可避开惩罚性关税。未来，中国车企将不可避免在东南亚短兵相接，谁先扎下根，谁就占有先机。长安、五菱、长城、哪吒都在摩拳擦掌。那边是MINI们傲慢迟缓玩自嗨，这边是比亚迪们高效务实动作快，该新老交替了！推荐阅读
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