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| 发布会结束后，数百媒体一拥而上拍摄两款风云概念车理工男会搞事，也懂流量。明证就是，11月9日气势磅礴的新能源之夜，生生被奇瑞演绎成讨檄大会，嘟囔着“不客气了”的奇瑞高管发誓要用“奇瑞标准”将其他混动撵下神坛，为自家的鲲鹏超混正名。奇瑞是压了一肚子火，26年理工男对内打破合资垄断，对外跨境讨逆开疆拓土，但在新能源领域，变成了后来者。行业政策摇摆、市场环境剧变、自企业风格导致奇瑞新能源姗姗来迟，不过，奇瑞常务副总张国忠认为，好饭不怕晚，理工男必然是慢工出细活，你永远可以相信奇瑞。“相信”需要慧眼，但芸芸众生们往往都是盲目的。我真要批评你们了，正是你们的朝三暮四，弄得企业晕头转向，互联网如此，汽车企业更是如此！互联网还好，轻资产嘛，说掉头迭代一下就掉头了，汽车企业那个个都是重资产，大象哪有这么好转身的？君不见，近来陆续倒下的不少。前几年吧，鼓吹零排放、社会责任，让车企都去做纯电动。为了让社会满意、你们用车省钱，他们是都去做了，可结果呢？个别企业天天拿纯电动当靶子打，逢人就说纯电动续航不行，弄得你们也心猿意马，又移情别恋插混车增程车了，可苦了我们的车企，你们说东他不敢往西，钱是一把一把撒，卖得一个比一个拉胯。我举个例子你看对不对。奇瑞，人家油车做得好好的，连续20年出口第一，远销海内外，在国外动不动引起强烈反响。这几年吧，看国内新能源车风起云涌，压力山大！可不是财务压力啊，奇瑞在海外卖车利润更高，国内一台车毛利不到1万块，国外一台赚好几万，都是拿国外赚的钱补贴国内业务。其实是政府、社会的压力，动不动就站在道德高点要求人家企业履行社会责任，要减排。这也没办法，谁让是中国奇瑞呢！听话吧，开始干新能源，干纯电，干半天，这块业务净亏钱，一个是起步晚了，技术积累没别人多，另一个是做微型小型电动车，卖不出价，没有品牌附加值。后来干了个星途瑶光，想着做个高端的，赚点品牌溢价的钱，谁知道，智能化浪潮来了，其他品牌各种卷，只能往里加智驾系统、智能座舱、智能网联、人机交互，光智慧大屏好几个，可都是钱堆起来的，想想这么搞何时能看到毛利转正的希望。可要响应社会号召，奇瑞就得向新能源转型，这时候得有个领头雁的车型，于是做了个星途星纪元，要往高端进发，带动奇瑞集团品牌向上。能不能承载品牌向上不知道，但知道的是为了迎合高端用户的需求，星途可做了不少事，造车的钱咱们不说了，光打造调性和品牌形象就大费一番周章。打造高端品牌可不是一朝一夕能做好的，奇瑞一贯是给普通老百姓造车的，现在要给消费升级的一部分老百姓造车，一时间摸不着头脑，这部分老百姓的情绪价值如何提供都是个难题。| 奇瑞为风云设计了新LOGO，对风云寄予厚望
这还不算啥，这两年纯电动增速放缓，而插混增程却加速度增长，这让有些企业异常困惑。
乘联会数据显示，1-9月，插混车型的销量达到了180.7万辆，同比增长了83%，而纯电动车型的同期销量为446.8万辆，同比增速仅为24.9%。于是，原先押注纯电路线的企业备受压力，纯电的鼓励力度其实并不比非纯电大，但却频频受到插混和油车的双重挤压，插混说它续航里程不足，中看不中用，油车说它其实一点也不环保，呼吁取消鼓励政策。这等于逼着企业又拿出真金白银，开辟一条新路——插混。这还不算啥，关键还得干出点不一样的，按照销售公司总经理李学用说的，得定义插混新的标准：不仅是高节能，更要兼具高性能、高安全、高智能。奇瑞做的是面向全球市场的车，自然要迎合全球需求，像混动，在省油的同时不能把性能丢了。奇瑞研究总院副院长徐有忠举了巴西的例子，坡度最高六度的高速路，动力不行的肯定要面临失速。
说起来容易，但干起来那都是钱。不说别的，就说奋斗几年研发出来的鲲鹏超能混动C-DM（简称鲲鹏超混）吧，既有1.5升的混动专用发动机、混动专用变速箱，还有混动专用电池和电池管理系统，这三大件每一件都有技术大飞跃，懂内燃机的人士知道，一个1.5升的发动机能输出最大功率达到115千瓦，最大扭矩达到220牛米，这本身非常不容易。徐有忠说，纯电续航200km，综合续航1400km+，百公里馈电油耗低至4.2L，奇瑞要么不做，要做就做最好的。的确，纯电续航200公里的插混车在国内几乎没有，百公里馈电油耗最低记录此前是4.6L，奇瑞做到4.2L。综合续航比较玄学，说多少的都有，不足为据。![]()
| 奇瑞常务副总张国忠说，没有奇瑞的混动市场是不完整的
为了给奇瑞品牌的插混车积蓄势能，奇瑞还押上了“创业元老”、吉祥物——“风云”。没有“风云”就没有奇瑞的今天。1999年就已出世的风云这次属于重出江湖。风云曾被赋予特殊的意义，当年老三样一统江湖的时候，国产的轿车只有“风云”勇敢挑战，打破了合资车在家轿市场的垄断。如今，它依然被寄予厚望，奇瑞品牌所有新能源车都归入风云序列，能否带领奇瑞新能源，打破目前的格局，就看它的了。| 新能源之夜现场，两款风云概念车发布
在新能源领域姗姗来迟的奇瑞能否后发先至，光看“风云”不行，还得有爆发力和持久力。爆发力和持久力本就是矛盾的，博尔特跑不了马拉松，基普乔格也上不了百米的赛场。
但是，想要后发先至的奇瑞新能源必须同时具备这两种能力，不然未来几年到达不了尹同跃设定的头部目标。论燃油车能力，奇瑞没怕过，但挡在奇瑞新能源前面的对手，真由不得奇瑞不怕。在奇瑞尚未发力的几年，城头变幻大王旗，直到2020年，比亚迪借助Dmi插混一跃而起，横扫各路英豪，连吞合资份额，成就了新能源霸主，市场地位强至无法撼动的程度，前三季度，比亚迪的销量已超过200万辆，占了国内新能源市场近三分之一。基于技术储备和品牌矩阵，比亚迪在未来几年依然会牢牢占据优势。在雷神电混的辅助下，吉利也发足狂奔，10月份集团销量超过27万辆，其中新能源销售接近6万台，尤其是推出仅数月的银河系列，每月销量都在万台以上，数日后银河E8也将使吉利新能源的阵营更加壮大。启源品牌推出后，长安的集团优势也很明显，以接近5万台屈居第三，在启源加快新车推出速度后，长安的增长潜力深不可测。在长安的后面，广汽和长城虎视眈眈，当然还少不了微博治企、深通人性的理想……这就是当下的市场格局，奇瑞能打破吗？基于26年国内摸爬滚打，在海外血腥拼杀的经验，奇瑞的确不知道“怕”字怎么写。上个月，奇瑞话事人尹同跃刚说新能源目标是行业头部，奇瑞研究总院院长高新华马上结过话说，如果头部的定义是前三，肯定能做到。这是奇瑞的自信和决心。背后的支撑是李学用在新能源之夜上展示的一张图——奇瑞风云计划在两年内推出11款全新车型，如果加上捷途山海、星途瑶光和星纪元、icar，2年内奇瑞要推出24款插混车和15款高端电动车。从现在到年底，8款插混和纯电车要火速杀入新能源市场。![]()
| 两年内将推出11款风云新车，奇瑞新能源明显提速
首先，实力不够雄厚、体系竞争力不够强大的企业不敢做如此规划；其次即使做了如此夸张规划，企业也得被拖垮。也许，这就是奇瑞的持久力和爆发力。11月9日张国忠说了一个金句：“没有奇瑞的混动市场，不是完整的混动市场”。他的意思很明显，消费者你别着急出手，好饭不怕晚，技术理工男的混动来了。![]()
| 李学用激情澎湃，金句频出
刚过不惑之年的李学用激情澎湃，发布会必金句频出，这次新能源之夜，自然也少不了他的金句，他说：“乾坤未定，风云正起”。是的，乾坤也许真的未定，但风云就能重起吗？
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