人们都向往众人皆醉我独醒的潇洒，却不知道众人皆醉我独醒殊为不易，第一需懂得抵御“醉”的诱惑，第二需敢于承担“醒”的风险。能做到的，往往是真的猛士。
在汽车界，丰田是“独醒”的代表，它抵御住了all in电动车的诱惑，也敢于承受多路径发展的猛烈质疑。世界变幻莫测，没人敢说一种路径能包打天下，也没人敢说下一个风口不会很快到来。就像丰田社长佐藤恒治所说的，丰田所追求的MOBILITY的未来不止一个。陷于“丰田该选择哪条新能源路线”的争议，可能会让我们忘记人类到底因何发明汽车。
1. 回到原点：人类为什么需要汽车
![]()
10月25日开幕的2023日本移动出行展（前身为东京车展）是丰田社长佐藤恒治带队参加的首次国际车展。在家门口展示丰田的雄心和对移动出行的理解，佐藤必然心潮澎湃。“我们希望通过缤纷多彩的移动出行工具，助力构建一个充满欢笑的温馨社会。我们要以汽车为原点，为世人提供实实在在的选择。”如果说日本移动出行展开幕当天，佐藤的最后总结给在场其他媒体带来心灵震撼的话，他的前一句其实更值得世人反思：“未来的关键词将不仅仅是电动化、智能化和多元化。移动出行工具的价值将随着我们的生活方式而不断拓展。”在电动化洪流的今天，反思人类需要什么能源方式、人类需要什么样的移动出行工具，这本身就需要勇气。这让车评君想起了村上春树说的，能抵御这个世界的只有小说和历史，能抵御浮躁的只有平静的内心。在非此即彼的极端化叙事逻辑里，反思几乎等同于摇摆和不自信。但是，如果环境足够理性的话，反思其实恰恰为了前进，为了提供更符合人类需求的产品和服务。我们的确需要回过头思考汽车诞生的意义——为了扩大出行半径、为了更方便运输货物，汽车的出现，除了帮助人们实现了更快更远，其变革和丰富生活方式的意义其实更大。
发展到今天，汽车被赋予了更多的意义。除了交通代步工具外，汽车还是出行伴侣，人类从汽车上能获得娱乐享受（看电影、唱歌、按摩、人机对话）、还能获得空间享受（住宿、露营、外放电）。尽管汽车不断扩充着内涵和外延，但它需要万变不离其宗——那就是以人为本、服务人类，脱离了人类需求的汽车肯定不是好汽车，无论它采用何种能源模式。
回到以人为本的原点后，我们才有资格讨论什么是未来的移动出行方式。在这方面，丰田的探索令人肃然起敬。参观过丰田福祉车的人都知道，为了方便残障人士乘坐车辆，丰田很多车型都有福祉车的版本，很多车型通过后期改造也能变成福祉车。这些车能通过遥控将轮椅抬举或拖拽进汽车内部，或通过座椅转向让残障人士很方便地乘坐。在本届日本移动出行展，丰田还推出了一款方便下身不方便的人士进行驾驶的概念车，这款车叫NEO
Steer，这款车没有设置刹车和加速踏板，而是将刹车和加速功能集成在方向盘上，为有下肢不便的用户提供安全、直观的手动驾驶。此外，还展示了一款可上下楼梯的电动轮椅JUU，丰田称，通过这款电动轮椅，用户能够自由导航进入电动或普通轮椅难以到达的地方，扩展了用户的世界，也可增加他们外出和就业的机会。此类为特殊群体而设计制造的交通工具在丰田不胜枚举。面对更广泛的群体，丰田则展示了全方位电动化的决心。除了展示纯电动SUV概念车FT-3e、跑车概念车型FT-Se（图1）外，丰田还展示了一台可定制功能的名为IMV 0的电动皮卡概念车（图2）、一台名为KAYOIBAKO的电动箱式客货两用车（图3）、一台可折叠存放在空间有限之汽车后备厢的三轮电动个人出行概念车。借由上述概念车型，丰田全面展示了他们对未来移动出行的理解：电动化、智能化、多样化、人性化、高度便捷、可扩展、可共创。虽然丰田在本届日本移动出行展上的参展内容以纯电车型居多，但丰田始终保持多路径发展，因为市场需求和消费场景是多样的。世界上有多少人，就有多少不同种类的价值观和需求。丰田希望贴近每一个人的需求，把大家对美好未来的向往变为现实。丰田的全方位电动化战略下，HEV、BEV、PHEV、FCEV等路线都在同步推进。“丰田做纯电动车能行吗？没问题的！而且不仅仅是纯电动车没问题，氢燃料电池和混动、插电混动也没问题。”佐藤面向媒体进一步强调。事实上，丰田已在多个场合强调过因地制宜以及路线的多样化。譬如甘蔗资源丰富的巴西，丰田发展生物混合燃油；东南亚，由于充电配套不佳，将继续以燃油车为主；中国充电配套环境较好，便推出纯电动汽车。不仅如此，未来更多的智能化与电动化将由常熟的丰田智能电动汽车研发中心与中国合作伙伴一起协同开发。
中国市场庞大，如何满足中国消费者的需求，确实也是丰田需要重点考虑的问题。在这个竞争最为激烈的市场，纯电车越来越成为消费者考虑的首选。
丰田将在2026年推出新一代纯电动车，搭载两款全新电池，其中有部分车型将在中国生产并出口全球，在中国的本地化研发也将大大加强。针对纯电动车电池耐性低的短板。丰田在电池方面的研究已取得重大进展，解决方案就是全固态电池。丰田中国10月31日披露的消息显示，拥有固态电解质生产能力的出光兴产株式会社和丰田汽车宣布共同研发全固态电池的量产技术，这被业界普遍认为是全固态电池2027年在汽车上实现应用的有力措施。在这项合作中，丰田拥有固态电解质材料成分的专利和电池量产技术，出光拥有强大的材料制造技术。按照此前公布的目标，丰田希望在2027-2028年率先为纯电动车配套全固态电池。按照丰田的说法，两家公司在全固态电池和其材料硫化物固态电解质方面的专利数量均居世界顶级水平。众所周知，电池通过离子在正负电极之间流动进行充电和放电。大多数情况下，作为离子通道的电解质是液体，而全固态电池的特点是以固体作为离子通道，因此离子移动速度更快。这样就缩短了纯电车的充电时间，延长了续航里程，并提高了输出功率。但另一方面，全固态电池的缺点在于电池的耐久性。在充放电过程中电池反复膨胀和收缩，在正极、负极和固态电解质之间极易产生裂缝，电池性能就会降低。两家公司的合作解决了这一难题，在联手研究十年后，双方最终研发出柔软、密合性高、不易破裂的固态电解质材料。如果再结合丰田集团研发的正极、负极材料以及电池化技术，兼顾性能和耐久性的目标就能达成。除了纯电动车上的电池“黑科技”外，丰田在氢能研发和应用上的能力也不遑多让，在北京2022年冬奥会和冬残奥会期间，丰田首次在中国实现了氢燃料电池车辆的大规模运行，还携手中国本土企业从产学研方面持续扩大氢能产业朋友圈，推进氢能事业的现地化发展。而已经拥有了26年历史，足迹遍布全球90多个国家，全球拥有2420万用户，中国销量也已达到250万辆的丰田智能电混双擎，以及持续不断推进的外插充电式混合动力车，更是丰田能源多路径战略下的强有力拼图。在丰田看来，通过全方位电动化产品布局，在为用户提供多样化选择的同时，也构筑能源多样化的移动出行社会。而所有这些措施都是为了一个目的：实现碳中和。
||《深度》观点
车评君认为，丰田选择能源多路径发展并不意味着丰田不重视纯电路线，而从日本移动出行展丰田展台的纯电车大规模展出情况来看，也不意味着丰田放弃了其他能源。丰田自始至终强调的都是发展全方位电动化战略，而这对于一家在销售市场遍及全球的跨国车企，根据区域发展和消费需求不同，选择不同能源模式应是正常的逻辑，如在缺乏充电设施的非洲销售纯电车，相当于放弃了非洲市场，对于需要丰田车的消费者也并不便利。更重要的是，不是哪家车企都有能力选择多路径发展，而丰田以极具前瞻性的眼光，在HEV、FCEV、PHEV、BEV方面技术储备雄厚，也恰恰让其具备了走多路径发展的能力。无论是哪种能源模式，只要造出以人为本的汽车，都值得推崇。我们更应该找着眼于移动出行方式的新思考新创意，而不应将眼光局限在新能源模路线之争。
