| 吉利中国星智能双擎上市发布会在河南郑州举办
吉利重磅推出的两款油混车型，目的是“让燃油车跃升一代”。12月3日晚间，吉利汽车在河南郑州发布中国星智能双擎——油混轿车星瑞L智擎和油混SUV星越L智擎。在新能源时代重金升级燃油车，吉利的选择出乎外界的意料。
中国星发布会，到底发布了什么？
| 吉利汽车销售公司总经理范峻毅公布两款车的价格
王博是当天发布会首个登上舞台的高管，他负责将两款新车介绍到演播室内数百家媒体面前。当天晚上的发布会特意安排在河南卫视演播室中进行，目的是呈现一台美轮美奂的歌舞剧《鸿鹄志》。“燕雀焉知鸿鹄之志”，借由这台歌舞剧，吉利想要表达的意思很多。
当天王博介绍的星瑞L智擎和星越L智擎，并不是两台简单的燃油车，而是两台经过吉利斥重金全方位升级后的燃油车。
王博说，在设计、动力、座舱、智驾和安全等五大方面，这两台车都进行了重大升级，相当于做了两台新车，“吉利的目的是重塑燃油车的价值标杆”。
如果细细拆解这两款车，你会发现他并没有夸大其词。
首先，油耗更低。
这两款车为油混车型，而同级竞争对手为纯燃油车，因此他们的能耗更低，其中车长4.8米，轴距超过2.8米的星瑞L智擎百公里油耗仅4.2升，超越日系竞争对手。
相比采用自吸发动机和单挡电驱的同级日系油混车，中国星智能双擎达到全球最高热效率和节油率，技术上更胜一筹。
其次，动力更强。
中国星智能双擎采用了1.5TD缸内直喷涡轮增压混动专用四缸发动机，功率和扭矩更大。再匹配全球领先的3挡智能变频DHT、P1+P2双电机驱动，可做到全速域并联输出动力，最大轮端输出扭矩高达4920牛米，最大传动效率更达全球最高97.5%，几乎无能量损失。
根据吉利提供的数字，星瑞L智擎零百加速仅7.5秒，星越L智擎的零百加速 7.9秒，极速均突破 200km/h。
第三，座舱及智驾水平全面提升。
中国星智能双擎全系标配新一代吉利银河OS 2.0系统和高通骁龙8155芯片，标配大尺寸高清中控屏与全液晶仪表，配合AR-HUD抬头显示，部分车型还配备了Face ID面部识别功能。吉利还为高配的星越L智擎搭载了智能辅助驾驶系统，具备自动上下匝道、变道超车、弯道减速、变道躲闪、避让大货车、合流自动控速等功能。
“智驾为什么只能是新能源专属，为什么不能将它当做吉利中国星的一个标杆配置，以实现与别的产品之间产生代际差？”吉利汽车销售公司总经理范峻毅说，最终他们下决心在星越L智擎上加上智驾，从前期预售以及目前用户的感受来说，这一步棋走对了。
重金升级燃油车，吉利在想什么？
| 发布会后吉利管理层解答媒体的诸多疑问
事实上，这是车评君今年以来报道的第一个专门发布燃油车的发布会。
逐渐减少或干脆停止在燃油车方面的研发投入，将业务重心转向新能源车，几乎是当下汽车企业共同的选择。前不久外媒报道，德国汽车制造商宝马已经停止在德国生产内燃机汽车，位于德国巴伐利亚的主要工厂将只生产电动汽车。比亚迪甚至早在2022年初便全面停止燃油车生产，只研发生产插混和纯电等新能源汽车。
然而，吉利确认为，在能看到的很长一段时间内，燃油车在中国仍然会保持近一半的市场份额。因此，吉利必须两腿走路，继续巩固自身在燃油车市场的优势。
“实际上开发投入也很大，之前也有摇摆，但是内部还是比较坚定的。”吉利汽车销售公司中国星事业部产品负责人刘凡透露说，吉利在本次中国星两个车型上花了重金，但他不肯透露具体数字。
刘凡所说的重金都投向哪里了呢？“不管是从动力系统，包括热效比都提升了很多，传动系统、传动效率也都提升了，也把物理架构、电子电气架构全部进行了重新的改造。”刘凡说，吉利燃油车一直在深耕，也一直会坚持下去。
刘凡原先来自吉利的研发系统，不久前刚刚加入吉利汽车销售公司，目前他担任的是销售公司中国星事业部的产品负责人。也就在他来之前，吉利销售公司决定重新梳理产品，聚焦一些系列车型，把整个燃油车事业部板块正式更名为中国星事业部，中国星事业部内部分成不同系列，星瑞、星瑞L智擎和星越L系列等组成中国星系列，博越L、博越COOL组成博系，缤瑞和缤越组成缤系产品，入门级的是帝豪系列。
事实上，燃油车板块才是吉利的基本盘。今年前11个月，吉利汽车集团（包含吉利品牌、领克、极氪、睿蓝）销售量达到153.6台，其中新能源汽车约49万台，其他100万辆均为燃油车型。中国星系列（星瑞、星瑞L智擎和星越L等组成）从2021年发布至今，销量突破84万辆。在刚刚过去的11月，中国星系列单月销量突破4万辆大关，达4.4万辆，同比增长约69%，环比增长超10%。
范峻毅说，如果未来整体市场有两千多万台的体量，吉利预判还有八百万到一千万台的盘子是燃油车的。所以吉利汽车在很早之前就已经决定，要两条腿走路。
燃油车就是吉利最粗壮的那条腿。在友商减少燃油车领域投入的情况下，吉利却悄悄发力。
“要让吉利的燃油车市占率做到中国品牌油车市占率第一。”王博终于说出了吉利的目标，他说油车市场一直是吉利汽车的优势市场，要把整个吉利在油车市场的优势充分的发挥出来。
根据王博的说法，吉利的智擎混动系统（油混系统），会作为未来在油车市场发展的一个重要策略，吉利将用新的产品、新的技术、更低的油耗、更高智能化体验，来满足油车市场更多的要求。
吉利的油混车将要抢占的显然是合资油车的市场，尤其是日系油混车的市场，目前合资车企市场份额不断下降，用户不是转而购买新能源车，就是购买升级后的吉利和奇瑞燃油车，这正是吉利的机会。
新能源棋至中盘，吉利如何落子？
不过，这也意味着燃油车市场一定是一个守的市场，无论如何大踏步提升，也是逐步萎缩的市场，守住就意味着胜利。
根据乘联会年初的预测，今年全年新能源汽车的渗透率达到36%-38%，范峻毅也承认，2024年新能源汽车的市场份额估计还会上升，达到45%左右。
不过，吉利已有所准备。目前吉利集团旗下吉利、极氪、领克和睿蓝四个品牌在新能源市场已各有建树。
以吉利品牌为例，该品牌有两个新能源系列，一个是今年2月刚刚诞生的中高端银河，一个是大众化的几何。在刚过去的11月份，吉利汽车集团的新能源车总体销量超过65000台，仅次于比亚迪。其中银河凭借L6、L7两款车型销售了13700台，表现抢眼。
调整后的几何系列的表现让范峻毅也颇为满意，“近几个月，整个熊猫系列每个月的销量都是在1.5万台上下，如果说产能再好一点的话，我估计摸到2万台也不是一个很难的事情。”
新能源时代，车企该如何抉择及发展注定是一盘大棋，它考验的不仅是车企实力，更考虑掌舵人的战略眼光和决策能力。棋至中盘，造车已二十六载的吉利该如何落子呢？
事实上，从2015年发布“蓝色吉利行动”计划起，李书福就开始有步骤推动吉利的电动化转型，只不过因为时机把握的问题，吉利才起了大早赶了晚集。
现如今，吉利的选择是，牢牢把住基盘，快速研发或收购新能源全产业链技术，星夜兼程，迎头赶上。
2023年2月，专做中高端新能源汽车的吉利银河系列发布，也就是说，在几何和极氪后，吉利在新能源市场布局了第三枚棋子。
3个月后，将比亚迪宋PLUS Dmi视为竞争对手的银河L7上市，度过产能爬坡期后月月销量过万。随后银河L6推出，很快银河E8也将上市，银河三剑客合力将“造每个人的智能精品车”这句口号喊得家喻户晓。
领克方面，今年全面停止纯燃油车开发，当前主打一车三用的超混，11月，领克08 EM-P单月销量首次破万，环比增长约25%，领克品牌销量超过3万辆，创单月销量历史新高，同比增长约66%。
在新能源摸索出经验后，吉利将把设计、智能座舱、智能驾驶反向输出燃给油车，如智能双擎两款车的多处提升便套用了新能源车的经验。
与此同时，在架构、芯片、三电技术、车机系统、智能座舱、智能驾驶，甚至卫星上，吉利也多点布局。
以亿咖通和星纪魅族为例，亿咖通开发的银河OS已经过验证，魅族的Flyme Auto也已在领克08上车，即将推出市场接受检验。此外，极氪也有自身的智能驾驶研发团队。此外，吉利布局的时空道宇也将在未来几年内发射72颗卫星组成“吉利未来出行星座”，为吉利车型提供高精定位和通讯服务。
近日，为了充实在换电领域的力量，吉利选择与蔚来签约，扩充换电网络，新能源路线增加更多可能性，同样，星纪魅族也于近日宣布造车计划，这或许也是吉利复制华为模式的一次尝试。
| 11月29日，吉利与蔚来签署换电合作协议
“没有任何一个品牌在刚出生第一年是挣钱的。但我们有领先的燃油车优势基盘，有自己的技术底蕴和规模效应，所以在投入期以及成长期，我觉得吉利一定会比别人走得快一点。”范峻毅的总结似有所指，就如十几天前，李书福体验银河E8时说的话，造车方面，那些学生没学到家，还是得师傅来。
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