1、想不到发布5天后，对奥迪新品牌的唱衰还没消停。11月8日，奥迪在中国发布新品牌“AUDI”，悬挂在一个B级电动概念车——AUDI E的车头，全身没有一处传统四个环的奥迪标志。不仅如此，全车外观及内饰设计几乎看不到传统奥迪汽车的设计元素。可以说，做到了与传统的完全区隔。首先，这个车是由上汽和奥迪联合在上汽的电子电气架构上、智能电车平台上的基础上打造的，等于基础技术电动化和智能化技术由上汽提供，自然与传统奥迪汽车不同；其次，奥迪希望与以往车型尤其是油车严格区分，成立一个新品牌本就是重要的选项。如果不成立新品牌，用户对该车的印象会停留在油车时代，看到造型和内饰后会质疑为何如此不“奥迪”，那反而会非常尴尬；第三，现有BBA的新能源车销售都不理想，奥迪看到顶着一张怪异前脸的奔驰电车宝马电车死守老身段，与青睐新能源的用户渐行渐远，更没有理由与他们同流，将自己局限住，还不如放开思路，打开格局，从BBA跳脱出来，反而有取得成功的可能性。所谓不破不立，新的风格带来新的气象，新势力化的造型、北欧+德式极简的内饰风格、以及与新势力看齐的智能化水平、还有和中国人一样卷起来的德籍员工……奥迪的决心肉眼可见，而且也能看出上汽与奥迪两家企业在这个事情上的共识，上汽愿意接受一个不挂四环标的合资企业，奥迪愿意百年首次推出新品牌，说明推这个品牌不是拍大腿出来的结果。所以，在车辆还未试驾、量产车还未上市、价格未公布、预售情况未知的情况下，过早唱衰奥迪新品牌，其实大可不必。我作为一个奥迪老车主，尚且都能理解，那就足以说明，奥迪的确需要在新能源赛道启用一个新品牌。
2、热闹的当然不止奥迪，还有本周2024广州车展开幕。作为每年中国汽车市场的收官之战，广州车展的重要性不言而喻。不过，来自《极速头条》的报道，今年有一个数字发人深省：与上一届相比，今年报名参加广州车展的的整车品牌少了十二家，零部件企业缺席的更不计其数。哪些缺席呢？劳斯莱斯、极星、斯巴鲁、捷尼赛思、捷豹路虎、雪佛兰、捷达、雪铁龙、标致、高合……都曾经赫赫有名。他们缺席的原因各不相同，但折射出来的情况却是几乎一样——市场竞争残酷，车企经营困难，活下去都成问题了，哪还有买展位的钱啊？一个广为流传的说法是，去年国内所有车企加起来的利润不及丰田一家，虽然不尽准确，但基本也大差不差。就以宝马为例，谁能想到，曾经如日中天的宝马在中国面临这么大的销售困境，4S店接二连三倒闭，经销商接二连三爆雷，销售员培训员接二连三的跳槽……按照销售顾问的抱怨，如今宝马这品牌力还不如蔚小理，确实有够难堪的。宝马尚且如此，其他估计也不怎么样。但是，尽管市场哀鸿遍野，饿殍满地，但也有闷声发财的，发利润奖的，加工资的，加大投资力度的……说明了什么？创新能力强的，经营水平比较高的，产品有独到特点的，始终能突围出来。
时势造英雄，英雄也能影响时势，危中必有机，考验的还是人的水平。3、显然，格力、海尔也是这么想的。要是汽车市场不行了，他们争先恐后钻进来干嘛？先不说上个月格力在上海注册公司做零部件的事，今天讲讲更有代表性的。一个桌子底下的消息，海尔旗下子品牌卡泰驰目前正洽谈收购平安产险手中拥有的汽车之家股份，成为汽车之家控股股东。如果最终洽谈成功，海尔卡泰驰将获得三大汽车专业垂类平台之一——汽车之家的控制权。但这是不是海尔进入整车制造的前兆，还不得而知。关于这一洽谈，目前有两种说法，一种是海尔卡泰驰洽购的是平安产险拥有的部分汽车之家股权，目前平安产险拥有汽车之家46%的股权，可能要卖出去一些。另一个消息源是说，海尔卡泰驰洽购的是汽车之家的新零售和二手车业务。公开资料显示，汽车之家拥有线下空间站和卫星店加盟店总数超过50家，还有依托卫星店的二手车业务、二手车团队以及平安的线下团队，具体营收情况未披露。今年10月27日，海尔曾就涉足整车制造的传闻作出回应，明确表示不会进入整车制造业，而是计划从生态角度切入汽车市场。洽购汽车之家，将有可能在未来将汽车之家与卡泰驰自身业务深度融合，通过汽车之家与车企的合作，卡泰驰将有可能把生态业务推广开来。卡泰驰被海尔定义为“家车物联高端定制生态品牌”，主要为用户提供定制化、标准化、生态化的场景解决方案。目前卡泰驰不仅提供智能充电桩，还从事高端车型二手车检测评估交易业务。此前，海尔在内部曾明确规划进入汽车行业的三大板块业务，其中包括充电技术、家车互联和智能座舱等关键领域。读到这就恍然大悟了，被车企唱衰的市场，在家电企业看来却是香饽饽，造车果然是个围城。入驻平台
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