文 | 车评君
大家好，我是车评君。
今天蔚来汽车公布最新销量，9月该公司交付汽车15641辆，同比增长43.8%，三季度总交付量累计为55432辆，创历史新高。
结合10天前蔚来创始人兼董事长李斌在首届创新科技日说的话，我们不难发现，推动蔚来销量大增的力量无疑是布局深广的12项全栈技术。
得益于上述全栈布局以及体系化效率，蔚来今年仅用4个多月便神速完成5款车型的交付，实现NT2.0平台的切换，在国内几乎没有企业能够做到。
“一直都说蔚来服务好，我其实有点不服气，说得好像我们技术不够好似的。”李斌说，这是为什么蔚来必须打造一个创新科技日的原因，蔚来是服务蔚来，更是技术蔚来。
蔚来创新科技日“NIO IN 2023”的首次举行，除了让蔚来用户激动亢奋，也彻底将蔚来的研发实力和布局暴露在竞争对手面前。不过，读懂带领蔚来穿越八年周期的李斌如何思考，显然比读懂蔚来全栈技术布局更为重要。
1. 从“服务蔚来”到“技术蔚来”
2015年创立至今，蔚来8岁了，8年里，蔚来将用户日“NIO DAY”打造成知名IP，把用户经营打造成业界标杆，但是在技术传播上，蔚来确实落于人后，要知道，作为一家新能源科技企业，没有科技日是很难想象的。
“从2015年我们创办这个公司开始，创始团队就给自己立了一个目标，要做一个全球有领先研发能力、技术能力的公司。我们给自己定了一个目标，不做逆向的工程，要做正向的开发。”当天演讲时，李斌对蔚来的技术研发全过程合盘托出，“2015-2017年我和力洪出了17次国，飞成了白金卡，2015年在硅谷、在慕尼黑、在牛津布局全球研发团队，招募全球优秀人才实现共同的使命。”
据了解，到目前为止，蔚来已在全球6个国家13个城市拥有研发团队，总共拥有研发人员11000多名，每个季度蔚来的研发耗资接近30亿元，占营业收入约20%。
不过投入后的回报也有明显。根据李斌当天的透露，蔚来已在12个领域进行全栈技术布局，包括芯片、车载智能硬件、电池系统、电驱及高压系统、车辆工程、整车全域操作系统、全景互联、智能驾驶、智能座舱、智慧能源、人工智能和全球数字运营。
按照李斌的说法，从底层到运用的各个层次，蔚来都有研发的布局和实力，成果也很显著。当天活动上，蔚来公布了业界第一颗量产的激光雷达主控芯片“杨戬”（内部代号NX6031），还首次公布了蔚来整车全域操作系统——SkyOS天枢，这是首个由车企发布的底层操作系统，涵盖整车系统、辅助驾驶、智能座舱及移动互联等多个领域。如果算上当天下午发布的蔚来手机，首届创新科技日有三项“首次公布”。
全球11000名蔚来研发人员产出的硬核技术让李斌非常自豪，他说，在智能电动汽车时代，如果不去做底层的正向开发，是难以获得一个真正持久的竞争力的。为什么说中国电动汽车有更多的机会，就是来自于可以变换赛道重新竞争。
“在今天这样快速波动的世界，长期主义风险变高了，回报相对低一点，但我们有自己的坚持，所以蔚来在研发和创新方面的底层思考，和我们在2015年设定的愿景驱动力其实都是一脉相承。”李斌的字里行间，其实流露出一些理想主义色彩。
2. 技术，蔚来的另一张王牌？
在中国，也正是理想主义者才有可能打造真正的基础研发能力。如任正非、王传福、下一个也许就是李斌。
基础研发能力对企业发展壮大的作用在比亚迪的身上表现得淋漓尽致，正是由于全栈自研并形成垂直整合能力，继而形成控制成本的巨大优势，比亚迪才能在过去三年飞速发展，形成压倒性优势，今年甚至获得了超过特斯拉的毛利率。
蔚来显然也希望通过技术获得这样的反哺。“从长期思考的角度，用研发投入换取长期毛利。”回答媒体提问时，李斌说，一个全球研发的能力肯定也是需要一个持续的投入，他愿意把亏损当成是一个投资，一方面是研发的投资，一方面是基础设施的投资。
业界普遍的共识是：未来两三年将是决定车企生存还是毁灭的决赛圈比赛，最终在卷到飞起的中国市场能存活下来的不超过10家。这几家如果不是具有规模优势，就是拥有用户+技术两张牌，即所谓用户、技术双轮驱动，用技术研发构筑行业壁垒，用用户经营进行情感营销。
用户已然是蔚来的巨大特色和优势，下一个就是靠技术再获一张王牌。今年以来，蔚来仅用4个多月便神速地交付了5款车型，完成NT2.0平台的切换，目前ES8、ES6、EC6、EC7、ES7、ET5、ET5T和ET7等八款车型固守各自市场。第三季度，蔚来共交付新车55432台，同比增长75.4%，创下历史新高。
目前，部分技术已能为蔚来的成本带来改善，李斌透露，“杨戬”芯片单颗可以为蔚来节省几百块钱的成本。“每个季度保持30亿人民币左右的投入，这个规模在我们可以承受范围之内，也是我们参与下一阶段智能电动汽车越来越激烈竞争的一个基本保障。”这一切，都已在李斌的意料之中。
事实上，科技公司通过短期密集投入，构建长期竞争力本就是常态。特斯拉便是长期高研发投入构建起来的高技术壁垒，该公司是前期大规模投入的典型代表。资料显示，从2010年起至2019年四季度，特斯拉总投入超过2000亿元人民币；其中资本开支约830亿元、研发费用约460亿元。但是基于这些投入，特斯拉挖了一条覆盖自动驾驶、芯片、电池、超算集群、机器人等多领域的长长的护城河。
目前李斌最想构筑的就是芯片、电池和整车全域操作系统的技术壁垒。未来，这三方面以及其他9项技术布局能帮助蔚来在竞争中获得优势，无论是技术优势，还是成本优势。
李斌透露，蔚来研发团队的一大半部队早就转向了下一代平台的开发，部分车型的开发已经是收尾工作，这将保证蔚来能在不远的将来持续推出新产品，一直保持领先。
||《深度》观点：读懂李斌的思考
自封CTO后，创始人兼董事长李斌其实身兼战略制定和技术研发，从创新科技日他的演讲中，车评君试着解读他的思考，主要有三个方面：第一，哪些应该大胆投入，哪些应该坚决省钱；第二，如何建立蔚来的生态，手机在生态中的定位；第三，是否坚持换电为主。
第一个问题其实已经清晰，技术研发就需要大胆投入，但也分轻重缓急；第二个问题是蔚来已经通过多样化的方式形成了布局闭环；第三个问题答案是可充可换可升级，多条腿走路，蔚来还是中国品牌中布局充电桩最多的企业，并持续在超快充上发力。
蔚来正在正向开发、全栈自研这条难而正确的道路上跋涉，但是如果最终它被只会拿供应商的技术到处展示，只会做应用层面集成创新的投机者拍死在沙滩上，那不是李斌的尴尬，而是中国汽车的悲哀。
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