2023年5月12日，王永清将上汽通用总经理之重任交予庄菁雄，满是功过是非，留下一堆难题。一年后，恰逢上汽集团换防，王晓秋不仅需要了却王骏的烦恼，还需要解决庄菁雄的难题——700亿、奥特能，诸多此前看来十分劲爆的关键词，结合执掌一年后的惨淡业绩再看，没人能读懂其中是否存在联系。
2024年4月北京车展，通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉看着面前的那台问界M9，一脸凝重。
在她的执掌下，通用汽车在2021年、2022年、2023年连续三年实现了百亿美元的净利润的佳绩；但在中国，上汽通用2022年净利润55.79亿元，2023年跌至25.43亿元，跌幅超过54.4%。
整个2023年，庄菁雄执掌了大半年，而在其尚未执掌的前4个月，上汽通用累计销量为26.60万辆，同比下滑10.86%，再看全年，累计销量则是100.10万辆，同比下滑14.45%。
2024年1-6月，上汽通用累计销量22.56万辆，不仅相比去年同期的45.10万辆有着49.98%的跌幅，还远不如2023年1-4月期间斩获的总量；更让人讶异的是，上汽集团满张半年的答卷里面，上汽通用的部分，用上了“-”的数字符号最多。
不用怎么细细比对，单看通用汽车一年百亿美元的净利润，折合人民币超过720亿元，在中国这个偌大的汽车市场，却只有可怜的25.43亿元——天壤之别，不过于此。
200亿元一年的净利润的时代，不复存在，曲折、波折，本在商业运营逻辑中不可或缺，但为了重返巅峰而投入，投入后又没能得到相应的回报，才是绝望。
早在2022年底的通用汽车科技展望日上，上汽通用就宣布投入700亿元加码电动化，大致意思便是，看好中国市场，在2025年之前将巨额的资金全部花掉，实现彻底的变革。
上汽通用看好中国市场，中国市场却没看好上汽通用。前文已经提及其半年销量，但看新能源板块，原本还能在细分市场排上名次的别克E5，今年以来表现低迷，月销800辆成常态，去年推出的16.99万元的先锋版车型，不仅没能换来可观的销量，反倒被认为“背刺”，声誉与销量齐齐走低。
起初众望所归的凯迪拉克锐歌，一通降价操作后，月销始终不过千辆，而今月销百余辆，不知官方对这款车型还抱有何等的期待。
2021年，通用汽车正式面向中国市场推出为电动车打造的奥特能平台，2023年是奥特能的突破年，前有凯迪拉克锐歌，后有别克E5、别克E4，布局全面、步伐紧凑，但奥特能之名流于这竞争激烈的中国车市中，在其他车企各大平台宣告胜利的背景下，被压制得无法动弹。
有人认为，王永清那句“主流车企不能将95%的燃油车市场立刻丢弃，而去抢占5%的新能源汽车市场”，在当初被认为冥顽不灵，现在再看，尽是错怪。
纵观现在的合资品牌，基本没有一家具备与自主品牌抢夺新能源汽车市场份额的能力，即便是上汽大众，无尽的以价换量，做好了营业收入，却理不好净利润的数据，算不得实力。
诸如宝马，已然开始放弃抵抗，不再盲目跟进价格战，重新摆出一副“爱买不买”的姿态——车或许会卖得少了，营业收入低了，但净利润至少能够保证了。
“没有利润，单看营收”，没几家能够忍受得住长期处于这样的境地。
相对前者，在降价之后，上汽通用的销量依旧不断下滑，这是难得一见的个例。
2023年初，贾健旭成为“救火队长”，出任上汽大众总经理，一番雷厉风行的动作，让上汽大众这头已经丢弃“利润”二字的奶牛，站稳脚跟。功夫不负有心人，不到一年，贾健旭被提拔为副总裁，半年后，陈虹卸任上汽集团董事长，王晓秋接棒，而贾健旭再度升任，成为上汽集团总裁。
表面上看，在上汽集团里面，上汽大众的地位明显高于上汽通用，搞好了上汽大众，就能被交予重任；实际上，一个是左膀，一个是右臂，上汽大众和上汽通用两个合资，一个都不能少。
究竟是外部原因更多，还是内在原因更甚，没人可以准确去评判。庄菁雄执掌一年，交出一张没能让人满意的成绩单，兴许不是能力问题，上半年已经过去，面对“雷大雨小”的700亿元和“心比天高”的奥特能，下半年王晓秋和贾健旭如何帮助庄菁雄化解难题，本是一道难题。
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