2023年5月12日,王永清将上汽通用总经理之重任交予庄菁雄,满是功过是非,留下一堆难题。一年后,恰逢上汽集团换防,王晓秋不仅需要了却王骏的烦恼,还需要解决庄菁雄的难题——700亿、奥特能,诸多此前看来十分劲爆的关键词,结合执掌一年后的惨淡业绩再看,没人能读懂其中是否存在联系。
2024年4月北京车展,通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉看着面前的那台问界M9,一脸凝重。
在她的执掌下,通用汽车在2021年、2022年、2023年连续三年实现了百亿美元的净利润的佳绩;但在中国,上汽通用2022年净利润55.79亿元,2023年跌至25.43亿元,跌幅超过54.4%。
整个2023年,庄菁雄执掌了大半年,而在其尚未执掌的前4个月,上汽通用累计销量为26.60万辆,同比下滑10.86%,再看全年,累计销量则是100.10万辆,同比下滑14.45%。
2024年1-6月,上汽通用累计销量22.56万辆,不仅相比去年同期的45.10万辆有着49.98%的跌幅,还远不如2023年1-4月期间斩获的总量;更让人讶异的是,上汽集团满张半年的答卷里面,上汽通用的部分,用上了“-”的数字符号最多。
不用怎么细细比对,单看通用汽车一年百亿美元的净利润,折合人民币超过720亿元,在中国这个偌大的汽车市场,却只有可怜的25.43亿元——天壤之别,不过于此。
200亿元一年的净利润的时代,不复存在,曲折、波折,本在商业运营逻辑中不可或缺,但为了重返巅峰而投入,投入后又没能得到相应的回报,才是绝望。
早在2022年底的通用汽车科技展望日上,上汽通用就宣布投入700亿元加码电动化,大致意思便是,看好中国市场,在2025年之前将巨额的资金全部花掉,实现彻底的变革。
上汽通用看好中国市场,中国市场却没看好上汽通用。前文已经提及其半年销量,但看新能源板块,原本还能在细分市场排上名次的别克E5,今年以来表现低迷,月销800辆成常态,去年推出的16.99万元的先锋版车型,不仅没能换来可观的销量,反倒被认为“背刺”,声誉与销量齐齐走低。
起初众望所归的凯迪拉克锐歌,一通降价操作后,月销始终不过千辆,而今月销百余辆,不知官方对这款车型还抱有何等的期待。
2021年,通用汽车正式面向中国市场推出为电动车打造的奥特能平台,2023年是奥特能的突破年,前有凯迪拉克锐歌,后有别克E5、别克E4,布局全面、步伐紧凑,但奥特能之名流于这竞争激烈的中国车市中,在其他车企各大平台宣告胜利的背景下,被压制得无法动弹。
有人认为,王永清那句“主流车企不能将95%的燃油车市场立刻丢弃,而去抢占5%的新能源汽车市场”,在当初被认为冥顽不灵,现在再看,尽是错怪。
纵观现在的合资品牌,基本没有一家具备与自主品牌抢夺新能源汽车市场份额的能力,即便是上汽大众,无尽的以价换量,做好了营业收入,却理不好净利润的数据,算不得实力。
诸如宝马,已然开始放弃抵抗,不再盲目跟进价格战,重新摆出一副“爱买不买”的姿态——车或许会卖得少了,营业收入低了,但净利润至少能够保证了。
“没有利润,单看营收”,没几家能够忍受得住长期处于这样的境地。
相对前者,在降价之后,上汽通用的销量依旧不断下滑,这是难得一见的个例。
2023年初,贾健旭成为“救火队长”,出任上汽大众总经理,一番雷厉风行的动作,让上汽大众这头已经丢弃“利润”二字的奶牛,站稳脚跟。功夫不负有心人,不到一年,贾健旭被提拔为副总裁,半年后,陈虹卸任上汽集团董事长,王晓秋接棒,而贾健旭再度升任,成为上汽集团总裁。
表面上看,在上汽集团里面,上汽大众的地位明显高于上汽通用,搞好了上汽大众,就能被交予重任;实际上,一个是左膀,一个是右臂,上汽大众和上汽通用两个合资,一个都不能少。
究竟是外部原因更多,还是内在原因更甚,没人可以准确去评判。庄菁雄执掌一年,交出一张没能让人满意的成绩单,兴许不是能力问题,上半年已经过去,面对“雷大雨小”的700亿元和“心比天高”的奥特能,下半年王晓秋和贾健旭如何帮助庄菁雄化解难题,本是一道难题。
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