前一篇文章终究没活过二十四小时。
新写的东西怎么删，都发不出。
周五了，可能是老天也在暗示我摆烂吧，那就聊点轻松的。
本周最火的话题之一就是萝卜快跑了，作为无人驾驶出租车，7月萝卜快跑武汉市订单量迎来爆发，单日单车峰值超20单，与出租车司机单日订单情况达到同一水平；总订单量已超过600万单，测试里程超1亿公里。
各媒体平台，萝卜快跑都带来了海量的话题度，他低廉的价格，标准化的服务，充满的科技感以及对出租车司机及网约车司机群体带来的潜在冲击。
今天一辆萝卜网约车在武汉街头趴窝堵塞交通，又再次使有关萝卜快跑和FSD (Full self driving)完全自动驾驶的话题登上热搜。
因为前几年行业还有几分烟气时候有幸参与过一点FSD投资项目的菠萝包，分享点自己的看法，比较零散和天马行空，客官们见谅：
先简单分析下名字 萝卜快跑有萝卜两字并不是背后团队酷爱蔬菜，而是英文Robotaxi robo的英译。
目前最大赢家不是萝卜快跑本身，而是背后的控股公司百度。这几天的股价也表明这波题材抓住了。
大家还记得2年前屡次传出要分拆阿波罗及FSD业务板块出来单独上市的传言吗，感觉再这样火下去，又要拿出来炒作了。
这几天有一张图在网上传，评论不是很友好，包括说
还有说不是真自动驾驶都是噱头其实是后台人工接管
一个人看看十台车根本照顾不过来等等。
有点不负责和瞎扯蛋了，基本都是外行吃瓜。
但事实上，除了技术等原因，远程安全员的配置是目前国家规定的，不配置才有问题。
根据交通部印发的《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》第六条规定：
从事城市公共汽电车客运、道路旅客运输经营的自动驾驶汽车应随车配备1名驾驶员或运行安全保障人员（以下统称“安全员”）。从事道路货物运输经营的自动驾驶汽车原则上随车配备安全员。从事出租汽车客运的有条件自动驾驶汽车、高度自动驾驶汽车应随车配备1名安全员；从事出租汽车客运的完全自动驾驶汽车，在确保安全的前提下，经设区市人民政府同意，在指定的区域运营时可使用远程安全员，远程安全员人车比不得低于 1:3。
配备安全员是交通部的指南规定的，安全明确规定了比例就是1:3，也就是说1个安全员对3辆车。
之前和阿波罗团队的朋友们也沟通过，这些安全员非危险/报警时刻，都是属于待命状态，只有在紧急情况预警下才需要接管车辆。
但是长远来看，如果指引始终保持这个1:3人车比例，未来运营商都将面对巨大的人员成本压力，这部分人员采取外包还是全职聘用，是未来车辆运营商具备规模后无法避免的问题。
另一方面，随车安全人员的要求一定程度上可以解决未来部分就业压力，uber 司机 的士司机等人员未来可以结合意愿转化为安全员，也有利于行业进一步规范化。
再讨论下百度阿波罗的对手，我觉得虽然已经领先半个身位，但最大的挑战和压力依旧来自特斯拉。
最后，从司机角度出发，完全可以理解他们的不安与焦虑。
但纵观人类历史，从第一次工业化革命开始，技术就在不断取代人类的劳动，汽车取代了马车，蒸汽机替代了纺织工人，直至后来计算机取代算盘。
但可以遇见，新技术会带来结构性的变革，
变革会颠覆守旧势力，新技术会消灭一些工种，也会演化出新的工种，我们无需担心。
下午，看到有网友分享的一个点子，感觉：是今日最佳创业思路，有网友问：
将来
我能买一台萝卜快跑吗，用贷款。
平日上下班负责接送我去公司，
期间去自动接单开网约车挣钱养我。
绝了。
😂😂😂
点个在看你最好看
中环DCM业的持续堕落已如癌症一般
万科的银团，照着金地的剧本演
一些数据 信息量很大
竹柏皆冻死，况彼无衣民。
001的极致安全感
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