奥匈帝国——德国最亲密、最强大的盟友之一的潜艇舰队，远远逊色于其他列强的潜艇舰队。尽管二元帝国拥有强大的其他军种（包括相当强大的水面舰队），但到1914年夏天，它仅拥有6艘小型潜艇，且分属三种不同类型。这些潜艇全部位于亚得里亚海。

根据战前计划，奥地利舰队应切断法国与其北非殖民地之间的海上联系。但当战争开始时，由于局势变化，奥地利舰队不得不转而防御自己的海岸线，并封锁其沿海邻国——敌对的黑山。1915年意大利加入协约国阵营后，意大利、法国和英国联合海军力量对奥地利舰队形成了压倒性优势。在这种情况下，唯一能够成功对抗敌人的只有潜艇，而奥匈帝国严重缺乏潜艇。

事实上，战争前，德国船厂为奥匈帝国建造了5艘潜艇。然而，战争一爆发，这些潜艇便加入了德国舰队，奥地利最终未能得到它们。直到1915年，德国为了补偿被征用的大型潜艇，向奥匈帝国交付了几艘小型“U型艇”。因此，军事上强大的奥匈帝国在所有主要国家中拥有最小的潜艇舰队。在整个第一次世界大战期间，奥地利只成功让21艘潜艇服役，加上战前的6艘，总共仅有27艘潜艇舰艇。然而，尽管数量不多，奥地利的潜艇行动非常成功，在与敌方作战舰队的斗争中，表现出了相当高的战果。在战争期间，奥匈帝国的潜艇…

奥匈帝国“拼凑的”帝国及其邻国在第一次世界大战前夕

然而，在与运输船的战斗中，奥地利人从未取得像他们的德国盟友那样的成功。1914年，他们没有击沉一艘货船。1915年仅击沉了5艘总载重1,309吨的小型船只；1916年则是12艘运输船（总吨位26,752吨）；1917年击沉29艘船只（104,206吨）。1918年，奥地利潜艇的战果为48艘运输船，但吨位低于前一年（58,086吨）。奥匈帝国潜艇对运输船的总战绩是击沉94艘船只（190,173吨）。与此同时，奥地利潜艇也遭受了不可挽回的损失，共损失8艘潜艇；此外，还有3艘潜艇（U-5、U-22、U-31）由于各种原因沉没，但被奥地利人打捞并修复，重新服役。

由于奥匈帝国潜艇在与协约国运输船的战斗中没有取得显著成绩，摧毁地中海运输船的任务由德国承担。从1915年中期开始，德国通过铁路向奥匈帝国运送了66艘潜艇。这些潜艇主要驻扎在普拉基地，活跃于亚得里亚海和地中海。所有德国潜艇都由德国船员操控，实际上与奥匈帝国海军没有任何关系；但它们都悬挂着奥匈帝国的旗帜并使用奥地利编号。这是因为意大利于1915年5月23日对奥匈帝国宣战，但在形式上还在对德国保持中立，直到1916年10月1日，几乎所有在该地区的德国潜艇才升起德国国旗，正式宣告德国海军在地中海的存在（只有U-35、U-38和U-39继续在外观上保留奥地利“身份”，虽然实际上它们只听命于德国指挥部）。

必须承认，奥匈帝国潜艇在与协约国地中海运输船战斗中取得的相对有限的战果，完全无法与德国潜艇舰队的成就相提并论。仅在它们“地中海史诗”的初始阶段（1915年最后四个月），8艘刚到普拉的德国潜艇就击沉了92艘总载重332,431吨的运输船。这一数字是奥地利潜艇在整个战争中战果的1.5倍！德国潜艇在地中海的总“收获”是击沉1,203艘总载重2,713,301吨的船只！值得一提的是，德国潜艇比奥地利潜艇更加先进和可靠。德国潜艇王牌奥托·赫青曾在一艘奥地利潜艇上服役，他对该潜艇的状况感到震惊，并表示他绝不会冒险驾驶“这样的破船”出海。这一评价突显了奥匈帝国潜艇的技术状况，也表明即便是这些有限的成就，奥匈帝国的潜艇舰员也是在极其艰难的条件下取得的，展现了他们的勇敢与决心。

奥匈帝国海军潜艇

“Lake”型

战争开始时，奥匈帝国海军拥有的六艘潜艇中有两艘属于“Lake”型——这些潜艇是根据美国设计师西蒙·莱克的设计，于1907-1909年建造的。但由于存在许多缺陷需要修复，U-1和U-2号潜艇直到1911年才正式服役。

1914年，这些奥匈帝国的首批潜艇已被认为过时，因此仅用于训练。然而，在战斗即将打响时，它们被送去改装（将汽油发动机更换为柴油机，安装更先进的潜望镜），之后尝试用于作战。不过，U-1和U-2号只适合在基地周边进行巡逻任务，而且这种安排也只是因为潜艇数量不足的缘故。在1918年初，这两艘潜艇再次被转回训练任务。在战争期间，这些过时的单壳潜艇并没有特别的表现。

“Germania”型

接下来的两艘潜艇（U-3和U-4号）于1907-1909年间在德国为奥地利建造。它们是双壳结构，比莱克的潜艇更为先进。奥地利人将其归类为“Germania”项目，这些潜艇自战争伊始就参与了战斗任务；1915年春天，它们的武器系统（最初只有前部两个450毫米管状鱼雷发射管）得到了改进，增加了四个450毫米的甲板栅格式鱼雷发射管。不过，这些发射管非常不可靠，时常出现故障。此外，这些潜艇还安装了一门3.7厘米口径的火炮，但位置设计不佳，难以进行有效射击。

U-3号潜艇于1915年8月13日沉没，被意大利的一艘辅助巡洋舰撞击后浮出水面，最终被法国驱逐舰击沉。1917年，唯一幸存的U-4号潜艇被拆除了不可靠的栅格式鱼雷发射管，并安装了德国风格的指挥塔。在这样的配置下，U-4号一直参与战斗任务，直到战争结束，成为奥匈帝国海军最具战绩的潜艇之一（击沉了11艘船只，并俘获了4艘运输船带回港口）。

“Holland”型

奥匈帝国海军中服役的另外两艘潜艇U-5和U-6，自1910年起服役，和在战争爆发三周后加入的同类潜艇U-12一样，属于“Holland”项目。这些潜艇是由奥地利人在菲乌梅（今里耶卡）按照美国许可证建造的。U-12较晚服役，因为它原本是为出口而建造的，但由于战争爆发，奥地利政府将这艘“出口”潜艇纳入了自己的舰队（因此它被编号为12号，因为较早的编号已经预留给其他在建船只）。

这三艘单壳“Holland”型潜艇都积极参与了战斗任务。根据航行和战斗的经验，这些潜艇多次进行改进。特别是，它们被加装了原本设计中没有的火炮（最初是3.7厘米口径，后来是4.7厘米，甚至是7.5厘米火炮），并彻底改变了指挥塔的结构。最具战绩的“Holland”型潜艇是U-5，它击沉了两艘战舰并俘获了一艘运输船。其他潜艇也有杰出表现。U-6在1916年3月击沉了一艘法国鱼雷艇，而U-12则俘获了三艘帆船。但U-12最大的成就是1914年12月对法国战列舰“让·巴尔”号的攻击。尽管两枚命中的鱼雷只对这艘装甲战舰造成了轻微的损伤，它依然保持漂浮，但这一攻击事件产生了重要影响——此后直到战争结束，没有一艘法国战列舰再敢靠近亚得里亚海。

1915年8月12日，袭击“让·巴尔”号的U-12成为战争中首艘损失的奥地利潜艇：在尝试潜入威尼斯港时，它触雷沉没。1916年5月，U-6号在穿越奥特朗托海峡的防线时，因缠入网中被迫浮出水面，遭到敌方炮火攻击，舰员在自沉潜艇后投降。

UB-I型

五艘小型潜艇（U-10、U-11、U-15、U-16和U-17）是德国的潜艇，德国人在1915年5月至7月期间以拆解形式发送给奥地利人，作为补偿因战争爆发而被没收的原为奥匈帝国建造的大型潜艇。这些潜艇是在1915年冬季到春季期间建造的，属于最新型潜艇。最初，所有UB-I型潜艇仅装备了鱼雷武器（2具450毫米鱼雷发射管）。然而，战争期间，奥地利人开始为这些潜艇安装火炮：先是3.7厘米口径，后来升级为4.7厘米口径。

首批抵达普拉的潜艇（U-10和U-11）最初由德国船员执行战斗任务，直到奥地利为这些潜艇培训好自己的船员后，才正式交给奥地利人。德国人在交付前非常熟练地使用了这些潜艇。1915年6月，U-10击沉了一艘意大利鱼雷艇，而U-11击沉了一艘意大利潜艇（这两次击沉都是由德国船员完成的）。然而，潜艇交给奥地利人后，U-10和U-11的好运便戛然而止，再未取得任何战绩。1918年7月，U-10在威尼斯湾触雷严重受损，虽被拖回的里雅斯特，但再也未参加任何作战任务。

U-15在整个战争期间未取得任何战绩，它一到普拉就立即交给了奥地利人。U-16在1917年5月16日击沉了一艘意大利驱逐舰，但在浮上水面时被一艘货轮撞击沉没。U-17唯一的战果是在1916年7月击沉了一艘意大利鱼雷艇。

UB-II型

1917年期间，奥匈帝国海军增添了10艘德国UB-II型潜艇。其中8艘（U-27、U-28、U-29、U-30、U-31、U-32、U-40、U-41）自1916年起根据许可证在奥地利建造，另有两艘（U-43和U-47）由德国建造，并于1916年4月加入德国海军参与战斗任务。直到这些潜艇于1917年7月抵达普拉并悬挂上双元王朝的旗帜之前，它们已经取得了令人瞩目的战果。例如，U-43在德国服役期间进行了10次战斗巡航，击沉了22艘敌船，总排水量达99,202吨，而U-47在7次巡航中击沉了20艘敌船，总排水量为75,834吨。

然而，U-43在换上奥地利船员后再无战绩；U-47则更为成功：1918年9月，它成功击沉了一艘法国潜艇。该型潜艇中由奥地利建造的U-29、U-30、U-32、U-40和U-41在服役期间未取得任何显著战绩；其中，刚刚悬挂上战旗的U-30在1917年3月底至4月初失踪，推测它在穿越奥特朗托海峡时触雷沉没。在这些不太成功的潜艇中，U-31表现稍好一些，尽管它的运气也不算很好。1917年10月，这艘潜艇在训练潜水时因船员操作失误沉没在港口中，但很快被打捞并重新服役。一年后，1918年10月2日，U-31在杜拉佐港附近发起了奥匈帝国海军最后一次潜艇攻击，它用鱼雷击中了一艘英国巡洋舰“韦茅斯号”，并将其尾部炸毁（尽管如此，巡洋舰未沉没，最终被拖回进行修复）。

在这10艘“德国奥地利潜艇”中，只有两艘取得了显著的战果：U-27和U-28。U-27成为帝国海军击沉舰艇数量最多的潜艇——它击沉了一艘驱逐舰、5艘运输船和30艘帆船（U-27击沉的总吨位超过18,000吨）。不过，U-28在击沉吨位方面超过了U-27——它击沉了10艘大型运输船，总吨位达44,680吨。这样，U-28成为奥匈帝国海军中战绩第二的潜艇，仅次于击沉吨位更多的U-14。不过。

Havmanden型

1915年春，奥地利人在菲乌梅（Fiume）开始建造四艘潜艇（U-20、U-21、U-22、U-23），其设计基础是“海人鱼”级潜艇（Havmanden）的图纸。奥地利造船厂曾在1911-1913年期间为丹麦建造这些潜艇，但由于建造由多个私营企业合作而非国有造船厂完成，导致工程拖延。奥地利和匈牙利公司之间的摩擦以及财政竞争进一步延缓了潜艇的完工。

最终，“海人鱼”级潜艇直到1917年秋才交付奥匈帝国海军。然而，到那时，1911年的设计已经过时。此外，由于战争期间材料和设备的短缺，导致这些潜艇的电动机功率和水下航速远低于设计规格，影响了其作战能力。结果，“海人鱼”级潜艇的战斗使用非常有限，未取得任何显著战果。其中两艘潜艇在战争中沉没：U-20于1918年7月被意大利潜艇发射的鱼雷击沉，而U-23在1918年8月攻击一艘运输舰时，被意大利驱逐舰击沉。U-22也在建造过程中沉没于船厂码头，但随后被打捞并重新服役。

“Brumaire”级潜艇U-14（前身为“居里”号）

潜艇U-14并非在奥地利或德国造船厂建造，而是作为缴获的战利品加入了奥匈帝国海军。这艘法国潜艇原名“居里”号（Curie）。1914年12月20日，法国潜艇“居里”号试图进入普拉港，攻击敌舰。在穿越港口的防潜网时，该潜艇被缠住，经过五个小时的挣扎未能脱困。这一“水下争斗”引起了奥地利军队的注意。耗尽所有脱困办法后，法国指挥官决定浮出水面，结果正好暴露在奥地利火炮的瞄准下。在敌人的猛烈炮火下，船员被迫弃艇，潜艇随后沉没（2名船员死亡，24名船员获救）。奥地利人很快打捞起沉没的“居里”号，并评估其修复可行性，随后开始修理这艘战利品，并将其重新命名为U-14。

法国潜艇“居里”号的原貌

“居里”号属于由工程师勒贝夫设计的“Brumaire”级潜艇（“布吕梅尔”），该级别包括16艘同型潜艇。“居里”号在土伦建造，并于1912年加入法国海军服役。由于法国造船学派的独特风格，导致大多数法国潜艇的实际作战能力极为有限——所有战前的法国潜艇都没有指挥塔。这个设计带来了许多问题：从暴露在甲板外的潜望镜被风暴损坏，到开口低矮的舱口因波浪灌入而导致潜艇面临沉没的威胁。“居里”号的例子很好地说明了法国潜艇的糟糕航海性能：在执行任务时，这艘潜艇并非独立航行——穿越整个地中海的过程中，它是由一艘装甲巡洋舰拖曳的！只有在接近奥地利海岸时，“居里”号才开始自主航行，但即便如此，它仍无法通过防潜网。因此，奥匈帝国海军接收这艘潜艇可以归因于1914-1915年间潜艇短缺的极端情况。

然而，“居里”号的低劣航海性能也成为奥地利海军的困扰。两年来，这艘潜艇多次出海执行任务的尝试均因无法承受哪怕是轻微的波浪而被迫中止。直到1917年初，这艘潜艇才经过彻底改造，安装了正常的指挥塔，使其成为一艘具有强大作战能力的潜艇。此外，由著名潜艇王牌乔治·冯·特拉普（Georg von Trapp）担任指挥官，使得这艘昔日的“战利品”潜艇成为奥匈帝国海军最成功的潜艇！