雷鸣般的巨响唤醒了北极圈的灰色天空，隆隆的回声在低矮的丘陵和蓝色透明的湖泊间回荡。带有红色机身编号45的战斗机习惯性地从亚音速进入超音速。在服役初期，米格-19的大多数战斗机只能羡慕这种迅捷，而在公平的空战中击败它只能是梦想。
遗憾的是，当美国侦察机马丁RB-57D和洛克希德U-2这类高空幽灵开始出现在苏联领空时，前线战斗机的出色机动性能变得毫无用处。即使是最勇敢的米格-19飞行员也无法达到它们的飞行高度——二十公里。
而现在，在70年代，红色45号机几乎耗尽了其使用寿命。在阿夫里坎达机场的跑道上，技术人员正在为新型截击机的首次飞行做准备——这些截击机长而重，但速度极快。
最初进入飞行部队的米格-19被视为“秘密”机型，这解释了在军用机场拍摄的米格-19照片数量很少。
最后一次，飞行员在巨大的伊曼德拉湖面上空操纵红色45号机降落到跑道上。米格-19的标准着陆速度为230公里/小时，这早已成为常态。这种型号的战斗机在飞行和维护方面都非常可靠。
飞行员总是由衷地赞美他的米格-19，灵活、听话，完全不娇气。单是幸运的编号45，就象征着伟大的胜利之年！飞行员们已经在新战机上做“桶滚”和“开花”动作，而这位飞行员从值班机的停机坪走过来时，仍未摘下密封头盔，努力不回头，不去看红色45号机上的冷凝水如泪水般滴落在被喷气涡轮引擎灼热的阿弗里坎达机场跑道上。
在滑行道的尽头，飞行员挥手示意航空技师，指向他已经不再属于自己的战斗机，他们用拖车将米格-19拖到等待处置的同伴旁边。然而，红色45号机被小心翼翼地用粗糙的油布盖住，并放置在新的苏-15因尺寸过大而无法容纳的机库中。
1978年，红色45号机再次被拖车缓慢拖到经常在飞行中看到的机场旁的小镇。战斗机被安放在阿弗里坎达-1主广场的小基座上，安然入眠，只在军飞行员的庄严仪式上或偷看现代苏-27起飞时醒来。
90年代，一切都变得更糟。战斗机几乎不再飞越阿弗里坎达，机场来了些穿着外国军装的陌生人，这些人乘坐的飞机曾被红色45号机赶离祖国边界。镇上的人越来越少，再也没有人赶走那些破坏战斗机驾驶舱的男孩们。
2001年，战斗机永远地离开了阿弗里坎达的机场，取而代之的是那些开着没有牌照的肮脏卡车的邋遢人，他们把机场里的金属运走。其中一辆废品车停在了红色45号机旁，它的司机嘴里叼着烟卷，不停地抽着，花了很长时间用强力绞盘和金属缆绳将废弃的纪念碑固定好。就这样，这位无畏的战斗英雄在贪婪的人性面前显得无助。
但是很快，红45号战斗机还是从阿弗里坎达的基座上撤下来了。它被小心地固定在一辆整洁的KRAS卡车的拖车上，车上有一位整洁的司机，并在白色带警灯的车辆护送下，以一个对它来说异常低的高度进行了最后一次飞行。
2002年7月12日，红45号战斗机再次在美丽城市北极曙光的绿色公园中的基座上升空。二十多年来，这架苏联米格-19战斗机向勇敢的飞行员们致敬，他们在阿弗里坎达机场起飞，飞向苏联北极的天空，在大祖国战争年代中击败敌人。
P.S. 米格-19号战斗机45号机的一位飞行员是狙击手飞行员、中队指挥官奥列格·米哈伊洛维奇·基舍廖夫大尉（1935年4月18日 - 1988年12月13日）。
关于阿弗里坎达机场勇敢的飞行员们，他在战后的服役以及目前的项目启动。
