在第三帝国，大规模建造潜艇几乎持续到了战争结束
苏军在击溃1941年“闪电战”以及在次年东线战场上扭转局势中的作用和成就是巨大的。正是红军的战士和指挥官们承受了这个艰难时期的重担，保卫了莫斯科，并迫使德国人撤退，给予他们在二战历史上首次重大挫败。然而，本文只想探讨一个在这场战争中经常被忽视的重要方面——海战对德国陆军的影响。
在1941年夏季到1943年夏季期间，海战的影响究竟是什么？为什么这很重要？至少因为德国处于封锁状态，而随着伟大卫国战争的开始，这种封锁变得更加严密。除此之外，德国海军也消耗了大量资源。例如，德国制造了数百艘潜艇，以用于海上交通线作战。而且，这里所说的“数百艘潜艇”是指年度产量，而不是总量。仅在1941年，就建造了200多艘潜艇，接下来的年份也是如此。到1943年，接近300艘潜艇，而在1944年，这一数字超过了300艘。
为了评估经济和军事指标，我们可以参考罗尔夫·瓦根夫尔的《如何锻造德国之剑》（Die deutsche Industrie im Kriege）、亚当·图兹的《破坏的代价》（The Wages of Destruction）以及缪勒-吉勒布兰德的《德国陆军》。例如，在1941年，军舰建造在工业中所占的比例显著超过了坦克生产的比例。也就是说，建造舰队消耗的资源比建造坦克更多。从1941年4月起，军舰建造也赶上了汽车制造的比例（汽车制造的比例远高于坦克制造）。从1941年10月起，舰船建造的比例已赶上并超过了坦克和汽车制造的总和。
在战争期间，德国建造了近千艘潜艇，不包括微型潜艇
1942年，军舰建造的月平均比例大致相当于坦克和汽车的总和，并超过了坦克+半履带牵引车以及汽车+牵引车的总和。特别是在1942年夏季，军舰建造的比例超过了坦克+牵引车+汽车的总和。坦克制造的比例直到1943年底才超过军舰建造，而即使在1944年夏天，军舰建造的比例也达到坦克制造的三分之二。在整个1943年底到1944年中期的期间，舰船建造的比例超过了汽车和牵引车的总和。从1941年第四季度到1943年中期，军舰建造的比例也超过了火炮和步兵武器的生产，特别是在1942年夏天几乎达到两倍。
另一方面，据某些数据，卡车和牵引车数量的增加也受到了燃料和橡胶短缺的制约。而海上封锁直接影响了德国的燃料供应。此外，海军也消耗了大量液体燃料。虽然海军燃料未必能直接转换成汽车燃料，但相关的工厂本可以尝试多生产一些常规的汽车柴油（德国使用柴油卡车）。
然而，无论如何，这都导致了1941年和1942年力量的某些不足。
根据托马斯·詹茨的资料，1941年，德国大量装甲部队仍配备着过时的坦克。在此时，每个装甲师的营中依然编制有大量Pz.II坦克。问题还在于，连这些Pz.II坦克也不是每个师都能配齐，有些师不得不使用Pz.I坦克。在1941年6月开始东部进攻的17个装甲师中，有六个师还装备着Pz.I坦克。其中有三个师的Pz.I数量超过了Pz.II，约有40至44辆。此外，配备现代主战坦克也存在显著问题。以装备50毫米炮的Pz.III为当时的现代坦克来说，17个师中有6个根本没有配备Pz.III坦克，而是配备了捷克的坦克，主要是Pz.38(t)，这些坦克装甲较弱，配备37毫米火炮，乘员也较少。第六装甲师甚至配备了完全过时的Pz.35(t)。
然而，即使那些装备了德国坦克的师，也不可能全部配备新式装备。在八个装甲师中，仍有旧款的Pz.III坦克配备37毫米火炮，其中三个师配备了大量此类坦克，而在其中一个师（第18装甲师）中，这些旧款坦克占了多数。顺便提一下，该师还装备有Pz.I坦克。同时，Pz.IV坦克也存在短缺。按编制规定，一个连可以拥有14辆此类坦克，但在大多数师中，41年乃至42年夏天，连中的此类坦克数量不超过10辆。在1941年军事行动期间，坦克的损失超过了生产数量，导致师团力量不断减弱。随后，德军的冬季撤退导致了更大的装备损失。
在战争期间，德国不仅建造了潜艇。比如，新型驱逐舰在整个战争期间都在建造，甚至在1944年还在服役。这类船只的排水量可能超过2500吨。在战争期间，还建造了大量相当大的鱼雷艇和扫雷艇。
或许1942年德国的情况有所改变？我们都知道，1942年夏天德国已经拥有大量新型长管炮坦克。有些人甚至认为T-34的装甲已经不再重要。然而，事情并没有那么简单。首先，值得注意的是，到1942年6月底，新型装备主要配备给了南线的进攻部队。而留在中线和北线的部队主要还是装备旧式坦克。例如，在北方集团军群中，第8装甲师仍然装备38(t)坦克，而第12装甲师只有四辆新型长管炮坦克。而尽管这些师中有两个装甲营，实际的坦克团数量仅略超过一个营。中部集团军群的装甲师到1942年6月-7月时，根本没有配备新型“长管”坦克，即Pz.III和Pz.IV。此外，在多个师中，Pz.38(t)仍然是主要装备。坦克也存在短缺情况。中部集团军群的师团基本上只配备了一个营，而且经常不满编。例如，第1、第4、第18装甲师的坦克数量不到50辆，而编制上每个营应有54到67辆坦克。
那么，南方集团军群的情况是否好一些？答案依然是否定的。当然，这些方向的师团优先得到了补充。它们还得到了一个额外的装甲营，这是由中部集团军群的师团调配过来的。然而，这些师团中也有大量旧式坦克。例如，第13装甲师拥有41辆旧款Pz.III（42倍径的短管炮）和30辆新款Pz.III（60倍径的长管炮）。该师没有装备新款Pz.IV（配备75毫米长管炮）。第14装甲师拥有41辆旧款Pz.III和19辆新款Pz.III，而24辆Pz.IV中，只有4辆是新款。第16装甲师拥有39辆旧款Pz.III和18辆新款Pz.III，15辆旧款Pz.IV和12辆新款Pz.IV。
第22装甲师的主要坦克仍然是38(t)，共有114辆，只有12辆新款Pz.III，Pz.IV则各有11辆旧款和新款。在第23装甲师中，有50辆旧款Pz.III和34辆新款Pz.III，17辆旧款Pz.IV和10辆新款Pz.IV。第24装甲师中Pz.III数量几乎相等——旧款54辆，新款56辆，而Pz.IV有20辆旧款和12辆新款。只有在第9和第11装甲师中，新款Pz.III的数量明显超过旧款，但即使在这里，每个师的新款Pz.IV也不超过12辆。此外，几乎所有装甲师中仍然保留了一定数量的Pz.II坦克，数量可达32辆。由此可见，德国工业在装备部队方面没有取得特别的进展。尤其是新型坦克的缺乏尤其严重。
表格显示了1942年6月底南方集团军群部分部队中型坦克的配备情况。
而且，紧张的局势一直持续下去。1942年11月中旬，当旧坦克本应已经被消灭并换成新型坦克时，这些师中仍保留着“短管”坦克和38(t)坦克（后者存在于第1、第8、第19、第20和第22装甲师中）。例如，在北方集团军群中，第8装甲师只剩下了38(t)坦克，而在第12装甲师中，旧款Pz.III的数量超过了新款。在中央集团军群中，第4、第17和第19装甲师报告称没有新型Pz.III坦克，只拥有8到30辆旧款。此外，第4和第17装甲师还没有新型Pz.IV坦克。
在第1、第5、第18和第20装甲师中，旧款坦克的数量大大超过了新款，有些情况下差距极为显著。在南方战线的师团中，第3和第23装甲师的旧款坦克仍然占据相当比例，例如第23装甲师有12辆旧款Pz.III和15辆新款Pz.III，Pz.IV的数量则相等。第3装甲师有19辆旧款Pz.III和25辆新款Pz.III，5辆旧款Pz.IV和3辆新款Pz.IV。到这个时候，大多数师团已经变得支离破碎。相对而言，第9和第11装甲师仍保留了相当数量的坦克，尤其是新型坦克，每个师的坦克数量超过70辆，其中至少一半，甚至在第11装甲师中占据绝大多数，都是新型坦克。
1941年，第6装甲师的主力坦克是严重过时的Pz.35(t)坦克。
此外，旧款坦克在1943年夏季仍然保留在一些师团中，尽管数量已经非常少。比如，第8装甲师还有3辆Pz.38(t)、25辆旧款Pz.III和8辆旧款Pz.IV；第9装甲师有8辆旧款Pz.III和8辆旧款Pz.IV；第12装甲师有15辆旧款Pz.III和1辆旧款Pz.IV；第18装甲师有10辆旧款Pz.III和5辆旧款Pz.IV。在另外六个装甲师中，旧款坦克的数量虽较少但仍占据一定比例。我没有计算那些只剩下两三辆旧款坦克的师团。这些不是那些驻扎在偏远地区的师，而是东部战线上的部队。
这说明了什么？说明德国的坦克工业无法在所需的规模上生产足够的坦克，这导致师不得不继续使用过时的装备，而且数量也不够。这当然是由于多种原因造成的，但在我看来，德国工业中的生产能力和资源的分配是一个重要因素。在国家每年建造数百艘潜艇和几十艘其他船只的同时，坦克的生产就不得不减少。毕竟，生产涉及机器、工人、材料和资源。这些资源理论上可以重新分配，但在海上的积极行动显然不允许削减海军的份额。
1941年，一些师仍然不得不使用Pz.I坦克。
然而，问题不仅仅局限于坦克。我们还记得，造船业不仅超过了坦克制造业，还超越了汽车制造业、牵引车生产以及火炮和枪械制造业。到1941年11月中旬，形势已经变得紧张：在总共50万辆轮式汽车中，有106,000辆损失。一部分车辆不得不由马匹替代。1941-42年冬季撤退期间，物资装备的巨大损失严重影响了国防军的战斗力。大约损失了18,000辆轿车和31,000辆卡车，以及超过2000辆牵引车。到1942年2月，部队中的武器装备相比1941年6月有所减少。例如，轻型野战榴弹炮的数量减少了15%，重型榴弹炮减少了14%。
值得特别注意的是，卡车短缺问题在巨大损失发生之前就已存在。穆勒-吉勒布兰德（Müller-Gillebrand）指出，在东部战役开始前，国防军就已面临汽车运输问题，这迫使他们使用不符合要求的法国车辆。特别是，1941年夏天，一些德国装甲师使用了法国汽车作为运输工具。例如，第7装甲师和第20装甲师的侦察营不仅配备了法国运输工具，还使用了法国战车。显然，德国的汽车和装甲车不足以装备这些师，由于师数量的增加，装甲车连的数量已经减半。总体来看，在苏德战争开始时，不少于88个步兵师、3个摩托化师和1个装甲师主要装备了法国及缴获的汽车。
总司令部预备队的炮兵部队也存在牵引车短缺的问题。据一些资料显示，经过一年战争，到1942年夏天，大约30%的师炮兵由第一次世界大战时期或法国制造的过时火炮组成。同时，东部战役迫切需要增加新型反坦克炮的产量，先是50毫米，然后在1942年是75毫米火炮。1943年，情况更加严峻，需要弥补1942年夏秋季的重大损失，以及1942-43年冬季的灾难性撤退和惨败。此外，还需要重建或重新组建在斯大林格勒被歼灭的师。坦克、车辆、火炮和马匹的短缺影响明显。东部战线总司令部预备队的炮兵师数量减少了某些方面超过三分之一。例如，总司令部预备队的重型野战榴弹炮师数量从1941年的38个减少到1943年的23个；105毫米重炮师从31个减少到20个；210毫米迫击炮-榴弹炮师从30个减少到21个。
1941年，对于移动作战至关重要的装甲运兵车的生产处于非常低的水平。
一个有趣的例子是第18装甲师。1943年夏天，该师的状况糟糕到如此地步，以至于到1943年7月1日，该师拥有大约2400匹马。要知道，装甲师中不应该有马匹存在。该师的一个摩托化步兵团仅拥有63%的运输工具，而另一个团则根本没有任何运输工具，只能与第292步兵师一起作为步兵作战。炮兵团仅有51%的牵引力，而工兵营的机动车辆仅为34%。后来，该师被解散，其部分单位被用于组建炮兵师。到1943年夏天，第10、第15（两者都在非洲被击败）和第22装甲师（在斯大林格勒被击败）也因损失和彻底溃败而解散。
这些事实说明了什么？它们表明，盟军的影响在苏德战争开始之前就已经存在。这种影响体现在战争开始时，国防军的状态，以及战争前两年中，海军的行动和封锁就已经对德国资源和生产能力产生了显著影响，特别是在坦克、武器和机动车辆的生产方面。正如本文所述，重要原因之一是封锁和对盟国的海上战争，这迫使德国从1941年开始建造数百艘潜艇，更不用说水面舰艇了。显然，苏联拥有强大的军队、相对发达的工业，这在很大程度上使得苏联能够抵挡住德军的进攻。但同时，文章中提到的这些因素对战争前两年结果的影响也是显著的。
原文作者：伊林尼奇·维塔利/Илинич Виталий.
