日前，由集团公司勘察设计的津潍高铁津沽海河隧道成功下穿既有西南环进港线东大沽站的咽喉区，标志着津潍高铁再次迎来建设新节点。
西南环进港线东大沽站的咽喉区
津沽海河隧道下穿西南环进港线东大沽站段落全长164m，与东大沽站的平面交角约为116°，津潍高铁盾构区间与咽喉区路基地面最小竖向间距约36.2m，采用一台直径13.8m的泥水平衡大盾构下穿。下穿工程段落内分布有咽喉区的六组道岔、多个转辙机及多根接触网杆，且变电所局部也位于盾构线路正上方，内有高压开关柜、调压器等设备。西南环铁路作为国家I级双线电气化铁路，其东侧咽喉区是沟通天津港与内陆之间重要货运通道，也承担了京津冀地区的大量货物运输工作，津潍隧道下穿东大沽站过程中如何保障铁路设备设施安全是重中之重。
下穿西南环进港线东大沽站平面图
由于国内尚无先例可鉴，在设计阶段，津潍高铁线路、隧道设计团队对该穿越段落优化线路平纵加大隧道埋深，开展相关数值模拟计算并专门组织专家会对盾构下穿铁路咽喉区进行了风险研判与评估，在保障铁路安全运输的前提下制定了双液浆同步注浆、克泥效工法、二次深孔注浆的洞内加固措施为主，辅以试验段确定盾构参数、地表加强监控量测的工程措施。同时针对咽喉区内复杂工况（同时包含路基、轨道、道岔、转辙机、接触网线杆及电力所房屋等），广泛开展了工程案例调研，制定了关键结构的控制标准和指导性监测方案。
数值模拟计算示意图
在配合施工阶段，隧道设计团队多次到现场进行踏勘，开展图纸核对；组织现场开展现场试验，进一步优化盾构穿越的各项参数；积极与运营主管部门对接，确定穿越东大沽站的专项施工和监测方案，做好咽喉区轨道、接触网杆等设备设施防护。在下穿实施过程中，设计团队加强日常巡检，对监测数据进行不间断盯控。最终历经7天的盾构掘进，西南环铁路所有监测数据均在合理可控范围之内，津沽海河隧道成功实现安全平稳下穿。
津潍高铁津沽海河隧道成功下穿东大沽站是国内首次大直径盾构下穿既有铁路咽喉区，为后续的类似工程提供了借鉴。
来源：土建院
作者：万自强、刘望
