1月24日，随着最后一块顶板浇筑完成，集团公司勘察设计的白云机场T3交通枢纽轨道交通预留工程（以下简称“T3预留工程”）车站主体结构全部完成，标志着该项目土建工程施工进入“倒计时”。
T3轨道交通枢纽是国内首个“两高铁、两城际”枢纽工程，位于白云机场T3航站楼以南机场红线范围内。T3轨道交通枢纽车站总长1483米，最宽宽度为164.41米，最深约为39米，基坑总占地面积14.23万平方米，相当于20个足球场面积。
T3预留工程基坑规模大，地质条件及周边环境复杂。基坑以西为广州白云机场东二跑道，有着严格限高要求；基坑以北紧邻建成新白广城际T3站，设计施工过程中必须严格控制基坑沉降；基坑位于岩溶发育显著且砂层广泛分布的区域，加之存在断裂带，使得该工程面临极高的风险。为确保T3预留工程主体结构封顶作业平稳有序推进，项目团队与白云机场集团密切协作，坚持“完成一处、验收一处、移交一处”的原则，高效推进与机场GTC共建区、机场综合管廊的移交工作，确保与机场三期建设的同步推进。
在施工过程中，集团公司地下结构团队科学制定工程筹划，动态调整施工工序，针对断层破碎带可能引起的地基不均匀变形、失稳、坍塌问题，采取“深层地下连续墙隔断+局部注浆”的综合性方案，在不影响其他区域施工的前提下，对断层破碎带区域实施封闭并注浆处理，成功攻克断层破碎带难题，有效地保障了基坑安全；针对建成新白广车站“零距离”施工，T3预留工程基坑开挖可能会导致新白广车站发生倾斜、沉降变形，设计方案采用“MJS隔离桩+边跨逆作”的基坑支护，极大程度上控制了基坑变形，确保施工过程中各项指标均达到预期。
T3轨道交通枢纽建成运营后，将极大加强白云机场与广州中心城区、珠三角城市群、粤港澳大湾区的联系，有效提升广州国际性综合交通枢纽能级，增强对外辐射能力，对打造“零换乘、一体化”空铁联运交通枢纽，促进粤港澳大湾区交通基础设施互联互通具有重要意义。
来源：建筑院
作者：丁鑫
