白云机场T3交通枢纽轨道交通预留工程（以下简称“T3预留工程”）由集团公司承担勘察设计，是国内首个“两高铁、两城际”枢纽工程，涵盖广河高铁、广珠（澳）高铁、芳白城际及新白广城际。
2025年1月2日，广河高铁盾构机掘进至白云机场FBO商务大楼区域，预计45天穿越，意味着T3预留工程最后一个高风险工点正式启动。
广河高铁隧道掘进埋深8.5米-13米。隧道处于岩溶强发育区，地质条件复杂，且长时间浅埋下穿机场飞行区、FBO私人值机商务大楼等严格限制条件区域，工程风险极高。面对机场FBO区域进场困难等问题，集团公司建筑院设计团队采用“探灌结合”及“洞内外联合处理”方式解决了特殊区域岩溶问题；基于场地特殊地层，采用“隧道最优埋深法”解决了隧道在上软下硬地层长距离下穿施工风险问题。盾构机进入FBO区域后，施工配合人员每天到现场了解盾构掘进情况，编写广河高铁下穿机场FBO区域集团级风险监督巡查报告，为现场盾构掘进提供风险判断依据。
设计团队在工程现场
同时，设计团队致力于将现代工业化生产方式应用到大直径盾构隧道，广河高铁隧道内部采用“预制整体式内部结构”，结合机械吊装具体方案，通过计算合理优化结构尺寸，达到了受力合理、施工简便、质量可靠、经济最优效果；基于场地条件及站场方案，合理确定隧道内部布置及疏散平台结构形式，采用“可特殊活动盖板”，将转辙机道岔布置于隧道内部，在保证运营合理可靠前提下，省去扩挖盾构隧道这一环节，大幅度降低施工风险，保证工程合理可行，并实现“特殊盖板”产品产业化。
广河高铁盾构下穿机场FBO区域是国内第一个“下穿岩溶强发育区”且“地面进场条件困难”的大直径浅埋盾构工程，具有里程碑式意义，对后续类似下穿工程提供了很好的借鉴。
来源：建筑院
作者：丁鑫
