1月的博克图镇，气温已达到零下35度，山岭上已经积下了厚厚的白雪，道路上没有行人，零星有几辆小客车驶过，东北的老百姓已经烧热了大炕、宰好了年猪，静待春节。
在301国道上，却仍不时驶过工程车，有从隧道出渣的渣土车，有从拌合站外运的混凝土罐车，有拉沙石材料过来的货车，是的，在这么寒冷的天气里，滨洲铁路落坡改线工程依然在热火朝天的施工。
落坡工程主要由两座隧道组成，一座隧道是大兴安岭隧道，长14.97公里，最冷月平均气温-27.9℃，最大冻结深度3.21m，是东北地区的最北、最寒、最长隧道；另一座隧道叫博克图隧道，长3.55公里，这条隧道以小镇为名，也是铁路人向博克图小镇表达的致敬之作。2024年11月下旬以来，落坡工程顺利实现冬季施工，隧道口设置双层洞门，隧道内采用暖风机、热风幕等多种措施升温，门口温度可达5度以上，隧道内一百五十米温度可达10度；连壮硕的混凝土罐车也穿上了厚厚的“棉衣”，以保证过程中混凝土不失温。
在隧道设计阶段，由于工程穿越雅鲁河国家湿地公园、多次穿越兴安岭I级林地保护区、国保单位百年滨洲铁路螺旋展线，给项目批复带来了前所未有的压力，设计团队精细化设计，优化平纵断面减少对区域各敏感地区的影响，最终确保项目批复顺利。设计过程中，外业发现博克图隧道进口受地形所限，偏压严重，隧道专业采用4个深度达30米的挖孔桩予以加强强度，确保了顺利掘进。
在施工过程中，隧道穿越富水断层、岩性接触带时，现场配合组加强了超前地质预报和监控量测频次，动态开展变更设计，保证施工安全。面对冬季施工难题，设计团队针对性提出解决方案并针对冬季施工中的相关风险点专门发联系单进行提醒提示，有力保障了冬季施工的顺利实施。
本工程是哈尔滨铁路局实现去补机、提高列车速度、优化运输组织，打破老滨洲铁路运输瓶颈的关键性工程，也是东北地区落实“联网、补网、强链”的具体体现，开通后可有效提升对俄交流的能力与效率。
来源：生产经营中心（发展研究中心）
作者：范叹奇
